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??? 豐田章男明顯希望繼續(xù)維持分而治之的現(xiàn)狀。在接受采訪時(shí)他指出，豐田在美國(guó)有50年的銷售歷史和25年的生產(chǎn)歷史，并強(qiáng)調(diào)各個(gè)附屬公司的歷史都是獨(dú)立的。

????因此，組織機(jī)構(gòu)方面的挑戰(zhàn)將繼續(xù)存在。但汽車產(chǎn)品本身的狀況如何？它們的質(zhì)量會(huì)受此拖累嗎？

????這些召回事件最驚人的地方是，它們并不存在共同的原因。供應(yīng)商、電腦程序商、經(jīng)銷商及車主自身都在這種或那種召回事件中負(fù)有責(zé)任。“每種（缺陷）各不相同。”新任命的質(zhì)量總監(jiān)史蒂夫·圣·安吉羅（Steve St. Angelo）說(shuō)。圣·安吉羅認(rèn)為，豐田自己的日常統(tǒng)計(jì)審計(jì)結(jié)果顯示，“我們的產(chǎn)品具有最好的品質(zhì)。”對(duì)豐田頗有研究的密歇根州立大學(xué)教授杰弗里·萊克（Jeffrey Liker）同意他的觀點(diǎn)。“事件發(fā)生后，我們更換了全天候腳墊，阻滯踏板的情況非常少——根本不足以讓一家像豐田這樣優(yōu)秀的公司垮掉。”

????今年春天在德國(guó)著名的紐倫堡車展上發(fā)言時(shí)，豐田章男再次重復(fù)了公司最鐘愛的對(duì)召回危機(jī)的解釋：只因?yàn)樨S田太成功了。它的規(guī)模擴(kuò)張得過(guò)大，成長(zhǎng)速度過(guò)快，內(nèi)部控制未能及時(shí)跟上步伐。“2003年我們突破了600萬(wàn)輛大關(guān)并繼續(xù)成長(zhǎng)。”他對(duì)《汽車新聞》（Automotive News）說(shuō)。“我們視之為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。突破600萬(wàn)輛產(chǎn)量大關(guān)之后，我們可能無(wú)法再像以前那樣徹底貫徹豐田模式了。”豐田模式（Toyota Way）是指一套管理原則，如“持續(xù)改進(jìn)”。

????也許是吧。但若果真如此，為何不設(shè)法放慢成長(zhǎng)速度呢？世紀(jì)之初，豐田每年新增50萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)量，相當(dāng)于沃爾沃公司的全部產(chǎn)量。之后，它一直保持這一增長(zhǎng)速度。預(yù)計(jì)2012年豐田產(chǎn)量將從2010年時(shí)的810萬(wàn)輛上升至950萬(wàn)輛。這一增加量相當(dāng)于寶馬公司整個(gè)公司的年產(chǎn)量。6月，豐田宣布將在美國(guó)密西西比州建立一家新廠，生產(chǎn)卡羅拉。

????幾乎可以肯定，豐田必然知道規(guī)模并不是公司危機(jī)的唯一原因。正如前車之鑒通用汽車公司的經(jīng)歷一樣，豐田變得自滿了。它相信豐田模式是唯一正確的模式。一位公認(rèn)對(duì)豐田非常了解的日本高管說(shuō)，他感覺豐田持有一種不正確的態(tài)度：“我們所做的一直都是對(duì)的，因此也許我們更了解世界。”如果不改變這種態(tài)度，豐田在消費(fèi)者眼中可能將呈現(xiàn)出另一種形象——一個(gè)無(wú)法從其最深刻的危機(jī)中吸取教訓(xùn)的公司。

????譯者：鄭歡