向往綠色出行
????談到自己的油電混合動力車，劉亞有些興奮。車能夠將自己帶到更遠的地方。“這款車提高了發動機和電動機的協同效應，通過動力分離裝置控制系統，對發動機與電動機的兩種動力進行有效組合，保證了車輛從低速到高速的大范圍內都擁有充沛的動力。因為有了強勁的電動機的加入，傳統的用排量來顯示的動力性能，對它而言已經不適用了。”他說。據他測算，在城市路況下，這款車百公里油耗3.7升，只有同排量燃油汽車的一半左右。 ????當然，令劉亞不滿的是，這款在美國只賣2萬美元的汽車，在中國市場卻需要付出幾乎雙倍的價格。“對消費者來說，需要提高的是環保意識和對全人類的關愛，要擁有對自然的關愛和追求可持續發展的精神，不能僅停留在短期對個人經濟與否的角度，而應該從長遠計算，選擇價位較高的新能源環保汽車在使用壽命中對油價的節省，這更有經濟效益。”不過他也表示，這并不意味著汽車廠商可以借環保的名義賺取更多的不合理利潤。 ????劉亞說，對環保的追求，需要政府、汽車廠商和普通大眾的共同努力，共同支付成本。他建議，因各種原因沒有選擇清潔能源汽車的消費者，可以考慮購買小排量、低油耗的環保汽車。對企業而言，應該不斷加大投入，研發出更為成熟、穩定、價廉的環保節能技術，投入更多型號的新能源環保汽車的生產，削減大排量、高污染車型的生產。對政府而言，明確政策手段與經濟手段，可以加速廠商和消費者生產、消費方式的轉變。“在美國，買一輛電動汽車，政府會給予消費者7,500美元的補貼，法國類似的補貼是3,000歐元。目前，中國電動汽車的補貼計劃已經著手開始實施，這是件非常好的事情。”劉亞說。他的希望是，未來清潔能源汽車能夠完全取代燃油汽車。“毫無疑問，這需要長期的努力。” 體會城市的味道 ????劉亞很喜歡小時候曾生活于其中的那個里弄密布的大都市。當時，里弄是小伙伴們追逐嬉戲的地方，市里也沒有太多很寬的大街，沒有高架橋。后來，在成長的過程中，里弄越來越少，街道越來越寬，汽車越來越多。車少的時候，車速很快；車多的時候，再寬的馬路也會被堵滿。很長一段時間，劉亞都搞不明白：一塊兒長大的伙伴，為什么被大馬路隔開之后，距離會越來越遠？后來他才明白，原來隔開他們的不僅是大馬路，還有或呼嘯而過或擁堵不堪的汽車。某種程度上，對于馬路兩邊的人來說，大馬路和高架橋就是人們心理上的天塹。 ????劉亞說，在都市里，綠色出行的一個重要內容是對城市文化的追求，而這種城市文化正在日漸被車流所吞沒。在世界各大城市的城市規劃中，主要有兩種交通規劃。一種是密集的路網和強大的公共交通的結合；一種是大馬路和小汽車的結合。前者正是綠色出行所追求的目標。“遺憾的是，中國越來越多的城市在后一種城市規劃中越陷越深。” ????作為綠色出行的愛好者，劉亞認為，借助自行車和步行的方式，一個人能夠完美地融合于城市的道路之中。城市的街道，是用來行走、閑逛的。小汽車的出行方式改變了這一切，過快的車流和噪雜的環境使得人與城市街道的關系變得簡單而無趣，沿街的店鋪、適意的生存空間也越來越小。“當城市的商業環境僅僅集中于一兩條步行街，或者龐大的商業購物中心，是一個城市最大的悲哀。只有更多的人注重綠色出行，大馬路式的規劃才會被終止，埋藏在城市機體最深處的文化與商業內涵才能夠被尊重。” ????作為經理人，劉亞在工作和生活中接觸了很多的企業家，對其中大部分人的出行方式，他并不認同。在他看來，太多的經理人由于自身收入條件較好，開始了對豪華汽車的無限追求，而這類的車通常是以大排量、高耗油量為主要特征。此外，寫字樓和商業購物中心點對點式的生活方式，也使得很多經理人對汽車過度依賴，很短的距離也要開車前往。 ????“生活在高樓大廈和汽車里的生活，是很可怕的。因為你已經被城市吞噬，而不是融入、體會、建設這個城市。”劉亞說。 ????作為經理人，作為企業家，劉亞希望能有更多的商業人士參與到綠色出行之中，不僅僅是為了自己的身體更健康、生活更美好，更是為了能夠體會到城市的味道。 ????劉亞注意到，前不久，由百家浙商名企發起了共倡“綠色出行”新方式的活動，參與的成員均為企業的董事長、總裁、總經理等高層管理人員，甚至還有部分行業的領軍人物。劉亞認為，這反映了中國企業精英已經在覺醒，開始倡導“綠色出行，共創低碳環保新生活”。“只有擺脫汽車車體與鋼筋混凝土的束縛，讓全身與這個城市的街道共呼吸，才能體會到城市最美好的地方。企業家參與創建生活，更應該通過參與綠色出行，享受生活。” 相關稿件
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