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起飛

????一旦企業或個人認定，使用公務機是使高層管理者效率最大化的最佳選擇，接下來的問題就是選擇購買還是租賃。

????直接購買一架公務飛機的成本從不到1,000萬美元到6,000萬美元不等。如果一家公司能夠出得起這筆錢，還要加上機組人員的費用、機庫的費用和維護費用——這部分費用可能非常高。因此，如果公司的高層管理者每年在飛機上的時間超過400小時，購買公務機是最明智的。但是，在決策時不能只考慮到飛機本身的成本。

????如果銷售的是價值幾百萬美元的飛機，售后支持和服務就成了生產商在這個高度競爭的市場中脫穎而出的重要手段。龐巴迪公務機公司在中國的銷售代表廖學鋒說，這對于客戶需求來說是至關重要的，尤其是當前大陸的公務航空發展還處于萌芽階段。廖學鋒說，“公務航空在中國還是一個比較新的業務，中國客戶在飛機選擇、融資、進口、管理和售后服務等方面需要更多支持。龐巴迪公司在北京設立了銷售和支持機構，在中國的發展形勢非常好。”

????灣流公司的費達克說，“灣流公司認為，優質的產品支持是銷售新飛機的關鍵，所以灣流公司的每一架飛機都會享受到一流的產品支持。我們有一個國際保修網絡和一條龍的服務設施，新加坡的Jet Aviation和香港的Metrojet都是這個網絡的成員。”灣流公司還在北京、香港和新加坡派駐了經驗豐富的現場服務代表和產品支持人員，提供實地支持服務。

????但是，對于90%的大陸公務航空市場來說，包租也許是一種成本最劃算的享受公務航空服務的方式。

????涂敏是Chapman Craig公司的客戶關系經理。這是一家總部位于北京的財務管理咨詢公司。她說，在中國包租公務飛機的價格大約是每小時40,000元，還要加上額外的機場使用費，后者往往會根據飛機的大小和型號而有所不同。她表示，在包租公務飛機的時候，要考慮的主要因素是，與在現有的樞紐城市之間旅行相比，飛往非熱門目的地的成本要高很多。

????涂敏說，“以Deer Jet為例，它有三個基地：北京、上海和廣東。如果乘客從北京飛往上海，就算是單程，客戶將按兩個小時付費，因為飛機可以停在上海的機場，等待下一位乘客。但是，如果乘客是從北京飛往哈爾濱，飛機就必須飛回北京接下一位乘客。這就意味著，客戶要按三個或四個小時付費，因為飛機要空駛回北京。”

????對于香港的Metrojet公司來說，大陸的包租市場已經成為公司發展的重要驅動力量，在可預見的未來仍然如此。“每年Metrojet公司的20架公務機都要飛往190多座城市，50多個國家，這些飛機大部分都可以勝任超長途旅行，能夠直飛歐洲。但是，中國仍然是乘客最常去的目的地。乘客選擇搭乘公務飛機，主要是因為它可以隨時隨地直接起飛，是一種節省時間的商務交通工具。”巴克霍爾茲說。

????巴克霍爾茲還說，Metrojet公司的飛行活動中，有略高于50%的部分與中國大陸有關，但在未來幾年，這個比例將顯著上升，因為Metrojet計劃，一旦能夠在中國大陸找到合適的合作伙伴，就將在那里建立一家合資公司，這樣Metrojet就可以在大陸建立飛機管理基地。現在，Metrojet的大部分飛機都在香港，今年和2011年，其機隊還要大幅擴展。

哪些品牌能勝出？

????在中國注冊的公務機只有100架左右，現在判斷哪一家制造商將最終勝出還為時過早。我們訪問的每一家公司，對中國大陸未來的銷售前景都持類似的看法：去年的銷售增長很明顯；將對整個大中國地區增加支持和售后服務的投資；在中短期，對公務機需求的增長極其樂觀。

????龐巴迪公司在中國有30多架飛機，算是角逐這個市場的早期加入者和領跑者，其中有很大一部分原因是它進入大陸市場的時間比較早，而且提供了不同檔次的多種機型可供選擇。