精品国产_亚洲人成在线高清,国产精品成人久久久久,国语自产偷拍精品视频偷拍

????摩根士丹利公司研究中心負責航空和國防行業的高級分析師海迪·伍德（Heidi Wood）去年在一份報告中說，如果中國的公務機密度（用GDP /公務機數量來衡量）與拉丁美洲相同的話，就要再增加1,000架公務機。伍德說，2008年，“從結構上看，全世界的制造商一共生產了1,300多架飛機，所以有足夠的產能應對中國需求的猛增。在我們看來，既然政策門檻已經變低，增加需求的關鍵就是不僅讓個人使用公務機，還要讓企業也使用公務機。”

????整個行業都希望中國的企業能夠逐漸開始選擇方便、高效和成本低廉的公務航空方式。灣流航空公司（Gulfstream）的宣傳經理海迪·費達克（Heidi A. Fedak）認為，美國繁榮的公務航空市場說明，相對寬松的行業環境對公司的凈利潤有利。費達克說：“美國的統計數據表明，使用公務機的企業的累積收益率是未使用公務機的企業的141%。那些使用公務機的企業的銷售增長率，幾乎是未使用公務機的企業的兩倍。使用公務機的企業的息稅前收益比不使用公務機的企業高兩倍還多。”

????公務機之所以能夠提升股東價值，很大一部分原因是它能夠減少重要決策者花在公務旅行上的時間，這些時間本來是可以發揮經濟效益的；它還提供了一個可以控制的環境，決策者可以在其中討論一些敏感的問題。“公務機使用者可以在安全的環境中高效地利用他們的時間。”費達克說。“從乘客踏入灣流大客艙飛機的那一刻起，他們就可以使用高速的互聯網、電子郵件、機載本地網絡、視頻會議、衛星電話、傳真和打印機。基本上，在地面上的辦公室里能做的事情，都可以繼續在空中完成，而不用擔心談話被竊聽。”

裝配

????從去年開始，公務航空業似乎變得樂觀起來了。高達4,400美元的飛行計劃費取消了；飛行批準時間從非常不方便的7天減少到不到3天，很多時候申請后幾個小時就能得到批準。

????摩根士丹利的伍德說，今年，北京將取消向公務機征收的17%的增值稅，以及高達6%的進口關稅。取而代之的是總計6%的稅金，這就不算高了。顯然，降低稅收和關稅等措施會推動中國公務航空市場的發展，但仍有一些重要的結構和制度問題阻礙著公務航空業在中國大陸的發展。

????首先，需要建設更多的機場，并且讓它們能夠接受公務機。2009年底，中國只有166個機場，其中只有50個左右能充分為公務航空提供服務。而美國有4,000多個機場，能為各種型號的公務飛機服務，包括超輕型噴氣式飛機。上海市已投資8,000萬元人民幣，在虹橋機場建設了一個新的公務機中心——恰好在世博會之前竣工。這項投資等于默認，必須給予公務航空業更大的關注，保證其需要的基本基礎設施到位——但實際需要的基礎設施建設還多得多。

????Metrojet公司的巴克霍爾茲說，只要中央政府采取一些簡單的措施，就可以極大地改善大陸公務航空的處境。“一項比較簡單易行的措施是，允許公務飛機使用軍民合用機場——這在美國等其他國家是非常普遍的。”他說。“例如，在北京和上海等繁忙的機場，越來越難以找到起降跑道，這可能確實會成為一個約束因素。但是，如果中國能夠指定一些已用的軍民合用機場作為公務飛機航空站，這個問題就很容易解決。”

外國專業公司的管理和價值

????過去20年里，中國的許多行業都因為與外國企業合作而受益，主要的合作形式是成立合資企業。中國加入WTO后，我們可以說，與外國企業的競爭也對聯想、海爾等中國的一流企業大有裨益，可以改善它們在國內和國際的表現。

????現在，中國公務機的管理委托給了國內的低成本航空公司，香港是距離大陸最近的公務航空樞紐，能夠為公務機提供真正國際標準的管理。與專業的公務飛機管理公司不同，低成本航空公司的核心業務不是為構成公務航空市場的VVIP（非常非常重要的客戶）服務。和航空公司的乘客相比，這些客戶具有獨特的需求和期望。