電動日產車來了
日產為Leaf選擇了與眾不同的市場營銷戰略。公司并沒有強調它的獨特技術，而是突出其他功能的優越性，如外形設計和安全性，而零排放只是作為額外的好處來宣傳。理論上，這種策略能夠讓Leaf避免重蹈生態汽車被擱置的命運。從目前情況來看，潛在顧客反響熱烈。據日產公司北美地區負責人卡洛斯·塔維勒斯（Carlos Tavares）統計，到今年2月初，已經有4萬多人表示了購買Leaf的意向。日產將從今年春天開始以現金押金的方式接受預訂。公司的目標是在2010年底至少簽訂2萬份確認訂單。實用性和環保意識在早期購車者的購買決定中起到了同樣重要的作用。“在美國市場，駕車人最關心的是電動汽車能否在汽修廠維修，以及家用充電設備是否使用方便。”塔維勒斯說。 ????起初，Leaf將在日本組裝，但日產在田納西州的Smyrna生產廠投資了近20億美元，這樣公司從2012年開始就能在這里生產Leaf汽車及其電池。“目前1美元可兌換90日元，因此從日本進口汽車非常困難。”多米尼克說。“日本的汽車產量目前只占公司全球總產量的30%。”一旦開始滿負荷生產，日產公司在Smyrna的工廠一年可生產15萬輛Leaf，以及20萬個電池。 ????購買了汽車和電池之后，電動汽車在運行成本上的優勢就會顯露出來。例如，對每加侖汽油可行駛30英里的汽車來說，以每加侖汽油3美元計算，平均每年的燃料成本是1,500美元。但即使是在電價高峰時期，日產公司預計電動汽車的年花費也不過450美元。使用低谷電價，一年的燃料成本可能只有150美元左右。如果考慮到政府的鼓勵措施，其價值因素就更吸引人了。以美國為例，任何汽車生產商銷售的前20萬輛電動汽車都可以享受7,500美元的減稅額度。州一級減稅額度不等，最高為佐治亞州的5,000美元。 ????不過，如果石油價格不飆升，電動汽車的銷量需要過一段時間才會出現起色。IHS Global Insight公司預計，到2013年美國市場的電動汽車年銷量只會達到5萬輛。從市場份額來看，這僅占2009年行業銷售總量的0.5%。這家預測機構預計，雪佛蘭（Chevrolet）Volt汽車的銷量占比與之相同，這款汽車的原理與可充電的混合動力汽車相似。隨著其他生產商向市場推出越來越多的電動汽車，人們對電動汽車的興趣會越來越濃。J.D. Power & Associates公司全球預測執行董事杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）說，到2012年或2013年，全球會有30款電動汽車或可充電的混合動力汽車接受測試或者投入生產。 ????日產公司的合作伙伴雷諾描繪的電動汽車藍圖有所不同，它使用了日產的電池技術，但卻采用了截然不同的充電方法。它開發了一款名為Fluence的緊湊型汽車，充電時要把用完的電池換下，重新安裝一個新電池。雷諾已經把這款汽車賣給了企業家沙伊·阿加西（Shai Agassi），他正利用政府資助在丹麥和以色列開發電池交換網。阿加西的公司Better Place計劃從雷諾訂購數萬量汽車，并且在2016年之前投入使用。人們認為，阿加西的計劃在土地廣袤的北美地區沒有實際意義，因為那里需要建設太多的交換站，所以目前這款汽車還不會進入美國市場。 ????日產公司能從它的電動汽車上賺錢嗎？戈恩回避了這個問題：“這個商業案例的出發點是（零排放汽車的理念是）必然趨勢。”他鄭重其事地說。他的下屬對此做了稍微詳細的解釋。當問及Leaf是否會有豐厚盈利時，產品策劃、項目管理和市場情報高級副總裁安迪·帕爾默（Andy Palmer）回答說：“不會，但它也不會給我們帶來任何虧損。”日產全球零排放業務部總經理渡邊英昭（Hideaki Watanabe）說，初期投資的回收期將超過5年，但不會長于10年。新車項目一般會從三年后開始盈利，與之相比，這個時間有些長。 ????隨著其他項目取得突破，下一代Leaf的前景也許更光明。多米尼克認為，日產公司的下一代電池將顯著增加Leaf的續航里程。Roland Berger公司的顧問沃爾夫岡·伯恩哈特（Wolfgang Bernhart）同意這種看法。他估計，到2020年，鋰離子電池的蓄電量將比現在翻一番，而成本僅為目前的1/3。他認為，屆時電動汽車在北美地區的市場份額將達到4%。與戈恩相比，他的預測相對保守，但如果一切順利，其年銷量仍然可以達到60萬輛。 ????Leaf是對未來的一次豪賭，但另一方面，戈恩從1999年開始就在不斷投下巨額賭注，而且失手的情況也不多。目前橫跨兩大洲管理汽車公司的CEO有兩位，一位是菲亞特－克萊斯勒公司（Fiat－Chrysler）的塞爾吉奧·馬爾基翁（Sergio Marchionne），另一位就是戈恩，因此他的視野要比大多數人更寬闊。他提出的全世界正在構想零排放解決方案的論點，似乎無可挑剔。他的問題是：如果這個解決方案遠遠超出了他的設想，雷諾－日產還能繼續為它的電池項目融資嗎？ ????譯者：錢志清 相關稿件
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