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????在美國，現代公司自從 Excel 遭遇重大挫折之后，有 10 年時間處于失控狀態，公司一直在向低收入的顧客推銷廉價汽車，而美國的銷售主管無法實現它咄咄逼人的目標，因此造成人事更迭動蕩。但是，隨著質量的提升，現代開始關注具有更高市場親和力的國際設計。隨著現代公司逐漸舍棄標新立異、過分裝飾的韓國風格，它開始簡化車型系列，并且增添了更多典雅的細節。

????2008 年，有兩股趨勢——更好的品質，更犀利的設計——在新問世的 Genesis 轎車上生動地結合在了一起。作為現代在美國最暢銷的車型，Genesis 是中級轎車索納塔的升級版，它配備了 V6 發動機（也可選擇 V8 發動機），目的是要與所謂的入門級豪華車如雷克薩斯 ES 350 等一較高下。參與評選北美地區年度車型的記者出人意料地把 Genesis 評為 2009 年年度車型，埃瓦尼克和他的團隊立即把這個獎項用作其廣告宣傳的核心內容。在顧客看來，起價 3.225 萬美元的 Genesis 具有很高的價值吸引力，月銷量超過了 1,500 輛。Genesis 在競爭如此激烈的市場中取得成功，標志著現代已經躋身頂級汽車制造商行列。

????在大部分問題上講求速度的現代，卻在開發替代燃料汽車方面落后了。公司直到去年夏天才推出自己的首款節能型混合動力汽車，比豐田開始銷售普銳斯（Prius）晚了 10 年。現代依然雄心勃勃。盡管起步較晚，但它已經明確表示，到 2018 年公司要售出 50 萬 輛混合動力汽車。現代已經開發出了鋰離子聚合物電池，它比豐田普銳斯汽車中使用的傳統的鎳氫電池小 40%，輕 35%。

????大舉推出新車型，應該可以讓現代和起亞在未來幾年內生意興隆。據美林 / 美國銀行（Merrill Lynch/Bank of America）的約翰·林奇（John Lynch）預測，這兩家公司計劃在未來四年內改變在美國的整個產品系列，這也是行業內最高的取代比例。他預計，在此期間現代和起亞的市場份額將提高 3.5 個百分點，這足以讓這兩家韓國公司的市場份額在 2013 年達到 10.8%，從而超越克萊斯勒（Chrysler）和日產（Nissan），成為美國市場第 5 大品牌。老的保險杠貼紙總是說“超速容易導致事故”，但現代卻沒有表現出絲毫減速的跡象，而且截至目前也沒有出現任何事故報告。

????譯者：錢志清

挑戰德國人
憑借售價 6 萬美元的雅科仕，現代盯上了占據市場主導地位的梅賽德斯、寶馬和奧迪

????我在韓國試駕 2011 款現代雅科仕，分為以下兩個階段：自己開車在首爾郊區的現代研發中心的一塊類似于停車場的平坦路面上來回開了兩分鐘，隨后 3 天里坐在后排右手座位，由現代公司技術熟練的駕駛員帶著我在城市里穿梭。

????雅科仕在這兩次測試中均表現出色。行駛過程中，它非常安靜，且動力澎湃，完全具備了現代豪華汽車應有的品質─與現代的目標競爭車型雷克薩斯 LS 460 非常相似。

????用精美工藝縫制的真皮座椅和實木貼面，以及諸多舒適性功能，如電加熱 / 制冷座椅和可以按摩后背的按摩器，會給后排乘客留下深刻印象。可惜，我在首爾一個熟人也沒有，因此也就沒人為我的豪華座駕投來羨慕的目光。

????當我坐進駕駛席時，更是眼前一亮。雅科仕的控制系統標注得非常清楚，368 馬力的 V8 發動機響應迅捷，動力輸出線性，且性能活躍。正如以前的勞斯萊斯（Rolls-Royce）廣告所言，動力“足夠”在 6 秒多的時間里讓雅科仕加速到每小時 60 英里。雖然在直線加速比賽中這個速度算不上什么，但卻完全可以應付日常駕駛需求。

????現代公司說，雅科仕的價格將高于 Genesis，但比售價 6.5 萬美元的雷克薩斯 LS 460 要低。從價值角度看，雅科仕頗具吸引力，因為它的功能與售價高出數千美元的老牌豪華汽車一般無二。其中一個巨大的差別是，后者可以從引擎蓋上的裝飾物中獲得很高的價值，而現代汽車車頭上安置的與之相仿的 H 車標的認知價值要低得多。

????隨著現代品牌接受程度的提高，這種狀況可能會發生變化。屆時，雅科仕給人的感覺將更像是一輛用來駕駛的汽車，而不是乘坐的汽車。對此，我沒意見。