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????經(jīng)過底特律謹(jǐn)小慎微的企業(yè)文化的浸淫之后，充滿孩子氣的克拉夫茨克很高興接受現(xiàn)代公司堅(jiān)決打破規(guī)則所帶來的挑戰(zhàn)。“我們快速行動(dòng)的原因之一是人員少。”克拉夫茨克說。“速度不會(huì)受到官僚主義作風(fēng)的干擾。”勇于冒險(xiǎn)的精神也在不斷推動(dòng)公司發(fā)展。“通常情況下，”克拉夫茨克補(bǔ)充說，“當(dāng)我們設(shè)定目標(biāo)時(shí)，我們還沒有制定好實(shí)施計(jì)劃。”他說，當(dāng)公司承諾到 2015 年所有車型的平均燃料消耗水平達(dá)到每加侖 35 英里時(shí)（這個(gè)時(shí)間比政府的最后期限提前了一年），它并不清楚如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。此外，現(xiàn)代還喜歡靜觀其變，直到最后時(shí)刻再做決定。“當(dāng)開發(fā)新車型時(shí)，”克拉夫茨克說，“其他公司一般在投產(chǎn)前 4 個(gè)半月確定發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的特點(diǎn)。現(xiàn)代要一直等到投產(chǎn)前一個(gè)月才確定，這樣就可以融合最新的性能數(shù)據(jù)。”正是憑借這種技巧，現(xiàn)代拉近了與顧客之間的距離，但也增加了失誤的幾率。

????沒有誰比美國市場營銷團(tuán)隊(duì)更適合體現(xiàn)現(xiàn)代公司的機(jī)會(huì)主義企業(yè)文化了。該團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人喬爾·埃瓦尼克（Joel Ewanick）曾在保時(shí)捷、雅馬哈（Yamaha）和 Hinckley Yachts 工作過，并于 2007 年 2 月加入現(xiàn)代公司。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，該團(tuán)隊(duì)的運(yùn)轉(zhuǎn)像是政治競選中的指揮部，一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)，就閃電出擊。一年前，營銷團(tuán)隊(duì)注意到顧客對(duì)失業(yè)的擔(dān)憂情緒越來越強(qiáng)烈，于是便開發(fā)了一個(gè)項(xiàng)目，如果顧客失業(yè)，允許他們零風(fēng)險(xiǎn)返還手中的現(xiàn)代汽車。在其他公司，落實(shí)這樣的項(xiàng)目─包括制作在 2009 年超級(jí)碗橄欖球比賽中播放的電視廣告─通常需要幾個(gè)月的時(shí)間，但現(xiàn)代公司的市場營銷人員只用了 37 天就完成了這個(gè)項(xiàng)目。這個(gè)被稱為“保險(xiǎn)”的宣傳活動(dòng)引起了人們對(duì)現(xiàn)代公司的極大關(guān)注，并且讓公司擁有了良好的口碑，盡管只有大約 100 位顧客返還了他們的汽車。

????49 歲的埃瓦尼克說，這樣的項(xiàng)目至關(guān)重要，因?yàn)橘徿囌邔?duì)傳統(tǒng)的現(xiàn)金和利率促銷手段已經(jīng)失去興趣。他正在尋找新的方法增加銷售展廳的客流量。去年夏天，他設(shè)計(jì)開發(fā)了“油價(jià)鎖定保險(xiǎn)”（Assurance Gas Lock），這個(gè)計(jì)劃保證顧客在一年之內(nèi)都可以按照每加侖 1.49 美元的價(jià)格購買汽油。隨后，現(xiàn)代先于政府采取行動(dòng)，向購車者提供稅收抵扣，幾周之后政府啟動(dòng)了舊車換現(xiàn)金（Cash for Clunkers）的計(jì)劃。“顧客希望與品牌聯(lián)系在一起。”埃瓦尼克說。“僅靠促銷手段是不夠的。我們希望擺脫這種約束，讓人們認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代不僅僅是一家汽車公司。”

????這并不意味著現(xiàn)代不再使用促銷手段，而是非常有效地利用。現(xiàn)代公司會(huì)在顧客看不到促銷手段，但促銷辦法又能降低交易價(jià)格的情況下使用這些手段。底特律的 Grant Thornton 公司的顧問金伯利·羅德里格斯（Kimberly Rodriguez）利用數(shù)據(jù)說明，現(xiàn)代公司在 2009 年的前 10 個(gè)月為每輛汽車提供了 2,825 美元的優(yōu)惠折扣─高于其他任何亞洲汽車生產(chǎn)商─而且把許多過剩產(chǎn)品賣給了汽車租賃公司。“顯然，他們在行動(dòng)中利用了商業(yè)停滯帶來的機(jī)會(huì)。”羅德里格斯說。“而且，由于利率條件有利，他們有財(cái)力做到這一切。”無論是什么樣的吸引措施，顧客似乎對(duì)現(xiàn)代有了新的認(rèn)識(shí)。五年前，現(xiàn)代以價(jià)格低廉聞名，汽車質(zhì)量平平，而且質(zhì)保期為 10 萬英里。如今，埃瓦尼克說，現(xiàn)代代表了更柔和、更積極的品質(zhì)，如靈動(dòng)、鮮活和高科技。他說：“消費(fèi)者希望，品牌能體現(xiàn)他們對(duì)社會(huì)和環(huán)境的感受，但又不想為之付費(fèi)。”

????家汽車生產(chǎn)商的身世，可以追溯至現(xiàn)代工程建筑公司（Hyundai Engineering & Construction Co.，“Hyundai”在韓語里是“現(xiàn)代性”的意思），它成立于二戰(zhàn)之后，并且在 1967 年創(chuàng)建了現(xiàn)代汽車。由于韓國的高關(guān)稅把外國制造商拒之門外，這家汽車公司發(fā)展得紅紅火火，并且于 1998 年拆分獨(dú)立。同年，它收購了競爭對(duì)手起亞的控股權(quán)，當(dāng)時(shí)起亞正在努力擺脫亞洲金融危機(jī)的影響。這兩家公司逐漸圍繞相同的職能實(shí)現(xiàn)了整合，并產(chǎn)生了規(guī)模效應(yīng)，但同時(shí)又在市場營銷和分銷方面保持了現(xiàn)代和起亞兩個(gè)品牌的獨(dú)立性：現(xiàn)代的目標(biāo)顧客群為有責(zé)任感的成年人，而起亞的目標(biāo)顧客則是玩世不恭的青年人。

????現(xiàn)代的成長過程中經(jīng)歷了 10 年工會(huì)紛爭的困擾，工會(huì)發(fā)起的罷工運(yùn)動(dòng)讓生產(chǎn)陷入癱瘓。長期以來，韓國的勞工權(quán)利一直受到壓制，而且收入的穩(wěn)步增長也抑制了工會(huì)的斗爭態(tài)勢，這種局面一直持續(xù)到上世紀(jì) 90 年代中期。金融危機(jī)及行業(yè)衰退引發(fā)了大規(guī)模的罷工浪潮，無休止的停工停產(chǎn)給現(xiàn)代公司帶來了沉重打擊。2003 年，一場為期 47 天的罷工讓現(xiàn)代公司損失了大約 12 億美元的出口收入。從那以后，公司重新采取勞資和解的措施。罷工并未成為歷史─通常一年會(huì)有一次─但損害程度已經(jīng)降低。