現代挑起競爭
????有些時候，超速會導致交通事故。1986 年，現代公司憑借單一車型 Excel 進入了美國市場，這款車的售價為 4,995 美元，這個價格對于一心想買便宜貨的美國人來說太有誘惑力了，因此現代公司第一年就創造了 12.6 萬輛的銷售紀錄。第二年，它采用“價格合理的汽車”做宣傳語，并再次刷新紀錄，Excel 的銷量達到 26.4 萬輛。在匆忙的發展過程中，現代公司犯了兩個幾乎致命的錯誤。它生產的汽車安全性不高，而且還把它們賣給了信用低的顧客。由于質量實在太差，這些汽車在轉手的時候的價值還不夠償還所欠的貸款。
????今年，現代公司冒著巨大的風險，推出了高檔豪華汽車雅科仕（Equus），這款汽車的售價比現代公司此前推出的任何車型都要貴數千美元。雅科仕（拉丁語“馬”的意思）的售價預計在 6 萬美元左右，高于大部分卡迪拉克（Cadillac），其目標是與梅賽德斯（Mercedes）、寶馬（BMW）和奧迪（Audi）公司經銷的、售價超過 2 萬美元的頂級車型競爭。????雅科仕的推出是個見仁見智的問題。你可以說此舉雄心勃勃，也可以說是不可一世，還可以認為這種做法狂妄無知。人們通常認為，類似于現代這樣的大眾品牌不該涉足高檔豪華汽車市場，因為當消費者承受高昂的價格時，他們也希望得到有著同樣突出地位的品牌。大眾在兩年前設法推銷售價 7 萬美元的輝騰（Phaeton）時，意識到了這一點。盡管輝騰采用了尖端的技術，但潛在購車者卻無法把大眾化的平民汽車與價格高高在上的轎車聯系在一起。 ????如果拋開形象，單從優點來看，雅科仕是成功的?！敦敻弧冯s志在韓國試駕了一輛雅科仕（參見附文），發現在正常的駕駛條件下它居然可以與德國豪華轎車一較高低。這款車的外表還是慣用的鍍鉻裝飾，但在其他方面雅科仕堅決貫徹了豪華汽車所要求的傳統設計標準。它的內飾是同級別車中最好的，全部由能工巧匠用精良的材料制成，而且整體布局落落大方。許多亞洲購車者經常坐在后排，因此寬大的后排座椅配備了多種娛樂裝置，如背部按摩裝置。對于那些價值考量要高于三叉星或雙腎型進氣格柵所帶來的心理滿足感的顧客來說，以平順、安靜的 4.6 升 V8 發動機為動力的雅科仕很有吸引力。 ????起亞就沒有這種身份危機的困擾，這個以生產自行車起家的工廠已經憑借一系列外形時尚的小型汽車成為同行中的佼佼者。在美國市場，它經銷 6 款乘用車和 5 款跨界車，這些汽車都被賦予了特別的名字，如 Borrego、Rondo 和 Soul，此外起亞還在佐治亞州的 West Point 修建了自己的美國工廠。起亞汽車的定價通常低于競爭對手，而且還提供多種選裝件及更長的質保期，這一切都是有吸引力的價值。從 1994 年 2 月首次進入美國市場以來，起亞一直在有條不紊地擴大規模，并且已成為美國第 8 大暢銷品牌，銷量遠遠超過吉普（Jeep）、斯巴魯（Subaru）和雷克薩斯（Lexus）等明星車型。去年截至 11 月，其銷售額增長了 8%。 ????韓國人是如何做到這一切的？除了擴大規模以外，現代還在提高品質。過去，現代品牌以廉價和舒適聞名，它用全面的質保來彌補機械性能上的不足。如今，現代已經成為受人尊敬的品牌，而且也是明智的購買選擇?！艾F代正逐漸成為人們渴望擁有的品牌。”紐約的咨詢顧問兼投資人約翰·卡塞薩（John Casesa）說。“人們說，他們不僅為擁有現代汽車而感到滿足，而且還有一種自豪感?！爆F代汽車車主實力不斷增強的統計數據就可以證明這一點。去年，現代車主中約有 49% 是大學畢業生，而 1999 年時該比例僅為 36%。相比之下，豐田車主中大學畢業生所占的比例更高─57%─但這個數字與 10 年前相比僅增長了兩個百分點，增幅不大。 ????現代的成功，折射出態度的變化。這種變化始于 10 年前。上世紀 90 年代，現代公司更關心的是自己能生產多少汽車，而不是能夠生產多么優秀的汽車。這個態度在 1999 年發生了轉變。當時，公司創始人鄭周永（Ju-Yung Chung）把領導權交給了兒子鄭夢九（Mong-Koo Chung）。公司資料顯示，鄭夢九做出決定，現代今后要把精力集中在質量而不是產量上。在會長的推動下，再加上公司特有的熱情，現代開始竭盡全力改善質量。 ????現代公司以當時的行業質量領頭羊豐田為標桿，深入學習其流程。公司工程中心實施了六西格瑪法，以便衡量改革進展。質量成為跨越職能界限的責任，公司的采購、金融及銷售和市場營銷部門均參與其中。它還謀求外部供應商的支持，并且讓他們與設計師和工程師一道未雨綢繆。過去，參加質量監督會議的人寥寥無幾，在會長鄭夢九每月參加兩次質量監督會議之后，這種會議成為必須參加的活動。 相關稿件
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