蔡博士計劃如何修復梅賽德斯
????星期三的技術會議由首席運營官賴納·舒梅克勒（Rainer Schmckle）主持。人們經常看到他拿一摞打印的電子表格走來走去。過去三年來，他和他的團隊把梅賽德斯汽車拆分成了 90 個獨立的模塊，或者說零配件堆，并且一直在想如何把它們安裝到盡可能多的車型中去。這些會議的首個成果已經出現在汽車展廳里：它就是新款梅賽德斯 E 級轎車，它于今年年初在歐洲問世，并且從 7 月起在美國市場銷售（最低零售價為 4.9 萬美元）。舒梅克勒說，它是第一款采用了“大量”已經安裝在其他梅賽德斯汽車上的零配件的車型。這僅僅是個開始。只有當下一代 C 級車在四年內投產之后，這個模塊化戰略才算完全得以實施。但是，它的節約潛力是巨大的。舒梅克勒不愿透露具體數字，但他說削減的成本將達數億美元。 ????在城市另一邊的辛德芬根工廠的焊接車間里，你可以看到這個項目已經運用到了新的 E 級轎車上。裝有大量零配件的托盤被推到生產線旁，供機器人抓取并且安裝到位。仔細看看識別代碼，你會發現，一些零配件如用于發動機艙的金屬支架與早先用在 C 級車上的一模一樣。 ????業內專家說，該是梅賽德斯重視規模經濟的時候了。奧迪與其姊妹公司大眾（VW）早就發現了節約成本的潛力，以及通過共享平臺而得到的其他效益。譬如，奧迪 A3 其實就是大眾高爾夫的翻版。寶馬 7 系和 5 系的內部裝置也非常相似。與此同時，它的緊湊型車寶馬 1 系就是 3 系的兩廂版?！安坛菏切袆幼盥??！鳖檰柺┟芴卣f。“梅賽德斯正在追求通用性，而這種通用性已經在其他地方通行了多年。” ????進一步發展下去，許多零配件的具體規格將不僅與梅賽德斯其他車型一致，而且還會與寶馬汽車一致。在透露有關與寶馬的聯合采購談判的內容時，梅賽德斯非常謹慎。舒梅克勒說，他每兩周就與寶馬公司的首席運營官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）坐到一起，討論兩家公司在采購領域還能一起做些什么。為了以防萬一，公司已經把會談內容報告給了德國反壟斷機構?！耙巹t已經明確?！笔婷房死照f。其中的邏輯很清晰：兩家公司的汽車產量大約都是 100 萬輛，因此它們基本上屬于汽車行業里的“小魚”。目前，兩家公司用的許多供應商是一樣的，而且兩家公司都在通過技術來增強自己的系統運轉能力。 ????關于這些討論的消息已經在德國媒體中引起軒然大波─有傳言說，這種結合可能最終超越聯合采購的范疇。前不久，寶馬公司 CEO 諾伯特?雷瑟夫（Norbert Reithofer）在接受德國《法蘭克福匯報》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）采訪時，澄清了一些誤導大家的言論。他進一步證實，兩家公司在一些部件上采取了聯合采購，如變速箱，但他同時又澄清，他不會同意任何削弱寶馬品牌的事情。戴姆勒也沒有興趣生產任何有可能被人誤以為是寶馬的東西。 ????密切關注梅賽德斯之所以成為梅賽德斯的，并不只是業務人員。市場營銷部門也在忙制定新的品牌戰略。未來三年里，梅賽德斯將推出兩款新的最小型汽車，分別是 A 級和 B 級，負責梅賽德斯汽車銷售和市場營銷的執行副總裁克勞斯?梅爾（Klaus Maier）說，它們將“更年輕化，更有新意，而且更時尚”，完全改變消費者對梅賽德斯汽車的看法。戴姆勒公司努力用更小型的汽車來吸引首次購買梅賽德斯的年輕消費者，但截至目前，小型車基本上都失敗了。多年來，戴姆勒一直在設法讓所謂的城市汽車 Smart 實現盈利，Smart 也把目標瞄向了年輕消費者，不過它故意沒有冠以梅賽德斯的品牌。其實，“更年輕化、更有新意，而且更時尚”在實踐中的確切含義是一個嚴格保守的秘密，但它很可能還將意味環保。更準確地說，是電動力。 ????對于鋰離子電池技術，戴姆勒的游戲計劃是迅速成為行業領袖。去年 12 月，戴姆勒與德國 Evonik Industries 公司簽訂協議，合資創建一家電池公司。此外，與 Tesla 簽訂協議的目的之一也是推動一系列電動汽車新產品的出現。今年年底，1,000 輛裝配 Tesla 動力組件的 Smart 汽車將出現在倫敦街頭進行市場測試。Tesla 公司董事長埃隆?穆斯克（Elon Musk）說，兩家公司已經在 Smart 項目上合作了不下 18 個月，并且希望隊伍能夠發展壯大。不過，現在還很難測算把先進的電池（目前它的成本為每個 1.5 萬美元）安裝到 1.2 萬美元的汽車中的經濟效益。穆斯克還暗示，戴姆勒將宣布另外一個以電池為動力的汽車項目，不過他不愿透露細節。“如果我是戴姆勒公司，我就會多管齊下?！彼f。 ????戴姆勒已經對電池做了許多年的試驗，但將此作為重點來強調還是最近的事。長期以來，梅賽德斯的工程師倚重的是高性能柴油發動機，而不是電動發動機。這種情況已經成為歷史?！昂茱@然，一場翻天覆地的變革期已經到來?！毖邪l部門負責人托馬斯?韋伯（Thomas Weber）說。“而且我們希望積極加以塑造?！?/p>
 ????這是個充滿風險的戰略。電動汽車，甚至是采用折中辦法的混合動力汽車，仍然價格昂貴，而且市場潛力還很不清晰。鋰離子電池技術也非常棘手，它尚未經過大規模測試；豐田公司（Toyota）的普銳斯（Prius）開辟了混合動力汽車之路，它使用的是鎳金屬混合動力技術。此外，正如咨詢顧問施密特所言，梅賽德斯對尖端電子裝置寄予厚望，但事實證明電子裝置還有漏洞，結果導致公司在本世紀初陷入了財務困難。“他們已經為不會走就要學跑的做法付出代價?！彼f?！翱墒乾F在他們又在重蹈覆轍?！?/p> ????但是，韋伯堅持認為，“電氣化的機動性”是未來的潮流，“我們正處于一個無法預知結果的潮流的開始階段。” ????還有一件事也很難預測，那就是戴姆勒公司的未來。當經濟危機爆發時，這家汽車生產商迅速作出了反應?，F在，這家公司能夠用同樣的決心推動自己進入新的盈利時代嗎？蔡澈肯定地表示：能。華爾街對此仍有疑慮。有一件事可以肯定：沒有克萊斯勒拖后腿，梅賽德斯將輕裝前進。 ????蔡博士，該是脫掉滑雪靴開始奔跑的時候了！ ????譯者：蕭艾 相關稿件
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