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????作者：劉為明

????意大利名車品牌瑪莎拉蒂算是中國車市的“遲到者”，2005年初才正式進入中國內地市場，但在瑪莎拉蒂亞太區董事總經理尼科拉看來，四年多的成績已算不俗了：2006 年賣了 120 輛；2007 年賣了 210 輛；2008 年，雖然趕上了全球金融危機，但瑪莎拉蒂卻在中國內地售出了 350 輛車，反而比 2007 年增長 67%，在該公司的全球市場中增幅最大。

????讀到這里，你可能會覺得納悶：一年賣 300 多輛車，就值得這么沾沾自喜？但瑪莎拉蒂不是一般的汽車制造商，它是世界頂級的豪華車制造商之一，用尼科拉本人的話說，“我們是一個比較小眾的品牌，我們的產品也是比較稀缺的，去年年產量僅 8,500 余輛。”正是因為這種稀缺性，加上該品牌的運動性、尊貴性、優雅性及意大利的設計和工藝等特點，使瑪莎拉蒂汽車的價格在全球豪華車家族中也位居上乘。例如，瑪莎拉蒂今年 4 月在上海國際車展推出的兩款最新車型，Quattroporte 總裁系列運動版車型的起價為 253.8 萬元，GranTurismo S 跑車自動擋車型的起價則為 237.8 萬元。

????如此昂貴的豪華車品牌，為什么瞄準了仍屬發展中國家的中國呢？帶這個疑問，我采訪了來上海參加上海國際車展的尼科拉先生。他對《財富》（中文版）說，瑪莎拉蒂目前在全球已經進入了 59 個市場，共有 265 個經銷商，該公司在亞太地區的銷量占其全球銷售量的 17%，而中國內地是它非常看重的一個市場，增長潛力非常大。“2004 年底、2005 年初，當我們打算進入中國內地市場時，我們認為，中國市場足夠大，足以讓我們的產品進入。那時我們的競爭對手已經進入中國，表明中國市場對某些豪華車品牌確實有接納性，我們看到了這個機會，所以決定進入中國市場。我們發現，奢侈品牌已經對某些中國消費者有很強的吸引力。這也證實，如果我們在汽車業向中國消費者提供豪華車品牌，我們將會吸引他們。”

????中國官方媒體中國新聞社稱，近年來，隨美國和西歐市場購買力的下降，中國已成為世界最大的豪華車市場。瑪莎拉蒂之所以選擇上海國際車展作為 Quattroporte 總裁系列運動版車型和 GranTurismo S 跑車自動擋車型亞洲首演的地點，也是因為它非常看重中國內地市場的增長潛力。目前，瑪莎拉蒂在中國 11 個城市建立了銷售服務網絡。今年，它打算通過個性化定制和試駕體驗的方式，重點深入開發北京、上海、廣州、深圳和杭州五個中國城市的市場，此外還打算對中國的二級城市譬如昆明、大連投入注更多的注意力，因為用尼科拉的話說：“這里有更多的機會。”

????談到中國內地的瑪莎拉蒂車主，尼科拉這樣分析：“在中國，瑪莎拉蒂車主的平均年齡比瑪莎拉蒂在全球的車主要年輕 10 歲左右。具體來說，瑪莎拉蒂總裁系列車型在中國的車主，平均年齡在 40~45 歲之間，GT 跑車的中國車主的平均年齡則在 30~35 歲之間。這是因為，在中國，相當一批年輕、有實力的消費者通過財富的積累，可以消費這樣的高端車型，其中 59% 的車主是企業家，這主要應該歸功于近些年來中國經濟的快速發展。”

????雖然瑪莎拉蒂與法拉利均為豪華車品牌、同屬意大利菲亞特集團，但尼科拉特意對《財富》（中文版）強調說，瑪莎拉蒂有自己獨特的屬性和“車”格：“雖然瑪莎拉蒂與法拉利屬于同一集團，銷售非常相似的豪華汽車，共享某些技術和供應商，但兩者在品牌和車型方面是非常不同的。例如，人們駕駛法拉利主要為了休閑，而駕駛瑪莎拉蒂卻更多的是為了日常使用：法拉利車主平均每年只行駛 4,000~5,000 公里，而瑪莎拉蒂車主卻平均每年行駛 15,000~20,000 公里。瑪莎拉蒂的總裁系列因為是轎車，所以是日常使用的車型，而 GTS 自動檔車型因為配備了自動變速箱，更加符合日常使用。法拉利的 DNA 更多的是從 F1 那里來的，因而更強調其體育賽車性質，而我們瑪莎拉蒂雖然也有賽車，但更重視日常使用。”

????大概是因為同屬菲亞特集團的緣故，尼科拉并不把法拉利視為瑪莎拉蒂的競爭對手，“我們是同一父母膝下的兄弟”。當我追問究竟誰是瑪莎拉蒂的真正競爭對手時，尼科拉像多數面對類似問題的企業高管一樣明知故問：“我們有競爭對手嗎？”隨后，他憋不住笑了起來：“我們確實有競爭對手。如果根據我們產品所在的細分市場劃分，那么在制造高檔轎車方面，梅賽德斯－奔馳 500 和 600、寶馬 7 系列中的 750 和 760、奧迪、捷豹的某些車型、以及其他一些高檔轎車，都是我們的 Quattroporte 的競爭對手；在制造兩門跑車方面，我們的 GranTurismo 的競爭對手則包括梅賽德斯－奔馳和捷豹的某些跑車。”

????除了這些老對手之外，這些年來，又有許多新的國際汽車制造商涌入了中國豪華車市場。今年的上海車展，大概就是這些競爭對手在中國內地市場“逐鹿中原”的一大戰場。但信心十足的尼科拉并不畏懼競爭：“競爭其實是一直都存在的，也是非常正常的，我們不會因為有更多新競爭對手的加入而改變我們的策略。我們早在 50~60 年前就將賽車發動機放入轎車車身，創造了大型豪華運動轎車這一細分，而早在 60 多年前，我們就率先定義了 GranTurismo（豪華旅行跑車）這個概念，在這兩個我們專注的領域，我們是處于領先地位的。我們已經知道競爭會越來越多，現在更多競爭對手的加入，同樣也證明了我們對產品、對市場的前瞻性和敏銳的眼光。同樣，現在我們還會堅持我們的策略。”

????當然，瑪莎拉蒂在進行商業競爭、追求商業利益的同時，也把保護環境、履行社會責任列為自己的使命。尼科拉專門向《財富》（中文版）介紹說，瑪莎拉蒂已經為未來五年制定一項減少能耗并降低二氧化碳排放的計劃，以保護地球環境，其最新車型的設計已經顯著地降低了油耗。例如，2005 年以來，Quattroporte 總裁系列轎車的油耗已經減少了 20%，在二氧化碳排放方面，GT 跑車則比以往的 Gran Sport 跑車降低了 10%。此外，瑪莎拉蒂還使用從自然物質中提取出來的既環保又能循環使用的材料。例如，車內駕乘人員接觸最多的內飾材料使用了天然纖維、木材與皮革等材料，設計理念也以循環使用為目標，強調汽車在使用壽命終結時必須易于拆解，拆解后的材料經鑒定后可分離出來循環使用。

????為了應對全球經濟危機，瑪莎拉蒂采取了一系列措施，力圖完善產品開發、質量控制、銷售服務網絡、員工素質培訓和福利、客戶關系等環節，并推出了全新的 Quattroporte 總裁系列運動版車型和 GranTurismo S跑車自動擋車型。正是因為采取了這些措施，所以，盡管去年因為全球總體經濟狀況不佳，Quattroporte 總裁系列轎車的目標市場萎縮了 25%，GT 跑車系列的目標市場也萎縮了 20%，但瑪莎拉蒂的全球銷售額卻比 2007 年增長了近 17%，向終端客戶交付的車輛總數達到 8,586 輛，創下了新的記錄；它在亞太市場上更是成績不俗：在大型豪華運動轎車和豪華旅行跑車這兩個市場細分上，瑪莎拉蒂的市場份額不減反增，其中中國內地市場去年更成為瑪莎拉蒂全球 59 個市場中增長最快的區域市場。