巴菲特開上電動車
????電動汽車就是解決的辦法之一。它們排放的溫室氣體比燃燒汽油的汽車要少得多，而且燃料成本也更低，即便油價低廉時也是如此。這是因為電動引擎比內燃引擎效率更高，大規模生產能源（如煤電或核電）的浪費程度，也低于小規模生產能源（如在內燃引擎中燃燒汽油）。 ????以上的概念用數字來反映大致如此：假設你每年駕車 12,000 英里，汽油價格為每加侖 2 美元，電費為每千瓦 12 美分─美國大部分地區的電費大致都是這個價格，那么一輛每加侖油行駛 20 英里的汽油驅動汽車─比如雪佛蘭 Impala 或者寶馬 X3─每年用油的成本為 1,200 美元，排放二氧化碳 6.6 噸。給這些車裝上電動馬達后，年燃料成本可降至 400 美元，尾氣排放量也減少到 1.5 噸左右。 ????問題主要在于，電動汽車的生產成本太高，其中最昂貴的就是電池。一個安全可靠、經久耐用、充電快速的汽車電池，生產工藝復雜，成本高昂。比亞迪公司宣稱，它已經在磷酸鋰鐵離子技術方面取得了突破，但它是否真的能行，誰也說不好。 ????懷疑者認為，比亞迪不可能生產出既在功率上超出競爭對手、成本又相對低廉的電池產品。美國能源部購買了一輛 F3DM 轎車，以便拆下車上的電池進行研究。密切關注該公司的野村證券公司（Nomura Securities）新加坡分部分析師奇特拉·戈帕爾（Chitra Gopal）說，比亞迪正在研發“全新的技術，但它在規模化和低成本生產這種電池方面的能力尚不得而知”。電動汽車網站“電動車世界”（EV World）創辦人兼總編輯威廉·摩爾（William Moore）說：“他們必須讓大家相信，他們銷售的汽車可靠、耐用，質量一流。” ????就連欣賞比亞迪公司的人也說，它生產的汽車從內飾到外觀都遠非完美。“他們的汽車遠遠趕不上豐田汽車，這不可否認。”索科爾承認。比亞迪目前向非洲、南美和中東出口靠汽油驅動的汽車，但他們的競爭優勢是售價而非質量。 ????比亞迪推出的第一輛插電式混合動力車叫做雙模式汽車，主要靠電力推動，同時備有一臺內燃式引擎。兩款全電動汽車─E3 和 E6 型─今年晚些時候也將問世，首先在中國銷售，主要賣給團體用戶：政府機關、郵政部門、公用事業單位和出租汽車公司，這些用戶都將建立快速充電中心。歐洲由于油價居高不下，最有望成為比亞迪電動汽車的出口市場。王傳福在去年與一家荷蘭汽車經銷集團 Autobinck 簽訂了協議，由后者在荷蘭及五個東歐國家分銷比亞迪的汽車。
 ????比亞迪公司尚未決定是否進軍美國市場，因為在美國使用電動汽車不像在歐洲那么劃算。已經進入比亞迪董事會的索科爾說，該公司不如成為全球汽車制造企業的電池供應商。不過，仍然有一些美國人急于同比亞迪做生意。《財富》雜志記者采訪比亞迪的第二天，美國俄勒岡州州長泰德·庫隆戈斯基（Ted Kulongoski）專程來此試開電動汽車，并且敦促該公司通過波特蘭港進口。與此同時，比亞迪的研究人員正在開展下一個大項目，他們稱之為“家庭清潔動力方案”，大體內容是開發一組屋頂太陽能光伏打板，內置儲存電力的電池，以備沒有太陽時使用，所有的組件全部由比亞迪自行生產。“太陽能取之不盡。”王傳福說。“一旦改進了技術，我們就能降低成本。”同時，他還集中精力提高管理隊伍的能力，以推動公司發展。“好的一面是，他今年才 42 歲。”索科爾說。“不好的一面是，他目前顯然是公司的大腦和驅動力。他必須加快管理隊伍建設的速度，我覺得他也明白這一點。”去年冬天，輪到索科爾帶王傳福走訪美國了。他倆從底特律動身─比亞迪汽車在那里舉辦的北美汽車展上引起了轟動，到西海岸結束─王傳福在那里第一次見到了查理·芒格。途中，他倆還在奧馬哈稍作盤桓。 ????“比亞迪是怎么發展得這么快的？”巴菲特通過譯員問王傳福。“我們公司依靠的是專有技術。”王傳福回答。像往常一樣，巴菲特對技術問題小心謹慎，他問比亞迪如何保持領先地位。“我們從不停下腳步。”王傳福答。 ????巴菲特也許不懂電池或汽車，更不懂漢語。不過，開汽車是用不翻譯的。 ????譯者：夏蓓潔 相關稿件
|
|
500強情報中心
|
深入財富中文網
|
