蕭條時期的酷車
????日產 GT-R ????70,000 美元起；480 馬力 V-6；0-60 英里加速時間 3.3 秒 ????體驗：我對 GT-R 早已心醉神迷，但這款雙渦輪、四驅助推車確實值得大書特書。它在賽道上的實力太強大、太細膩了：如果以 100mph 的速度在直道上行駛，其他車會讓我的心律不斷加快，而 GT-R 卻讓我十分自信，甚至需要一直察看速度表來確認速度。我希望能少一些電子干擾，多一點引擎提示，但我有點吹毛求疵了。它的駕駛席是所有車中最棒的，是最以駕駛員為中心的設計，安裝的各種小玩意兒好得（幾乎）讓你無心開車。 ????評語：參評車中動力價格比最好的車型。賽道表現在其他價格昂貴、外形招搖的產品中爆冷勝出。 ????保時捷 911 Turbo ????128,700 美元起；6 缸 480 馬力；0-60 英里加速時間 3.4 秒 ????體驗：這部擁有原型跑車外觀的機器是不折不扣的銀行賬戶終結者，從它的噴油嘴第一次噴油開始，就贏得了我的青睞。Turbo 曾是令人恐懼的怪獸，但天才的德國人已將它改進得更加威猛，同時還出人意料的更容易駕駛。作為日常用車和最實用的超級跑車，它是真正的競爭者。 ????評語：保時捷再一次打造出登峰造極的高性能汽車。 ????Tesla ????109,000 美元起；375 伏電動馬達，248 馬力；0-60 英里加速時間 4 秒 ????體驗：公司給了我很多警告：我的測試用車不僅是創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）的私人座駕，還是一部放了很久的試驗車。所以，當我感受到世界第一部電動跑車的超強動力時，我吃驚不小。就像蘭迪說的：“它不像其他車那樣奪目，但價格肯定不菲。”以 Lotus Elise 為基礎打造的 Tesla 車身小巧，靜謐驚人，一檔傳動，樂趣多多，彎道滑行順暢（但操作較沉）。考慮到前后 35 : 65 的重量分配（后部裝有 1,000 磅重的電池），它的表現不同凡響。當我一圈一圈地在賽道上疾馳─耳邊只有軋軋的輪胎聲和駛上直道的信號聲─我才意識到必須完全依靠直覺判斷加速是否足夠，當我剎車的時候─我的手無需離開方向盤，腳也不用轉換踏板。在賽道上，你會非常奇怪但卻非常滿意地發現禪一般的寧靜。 ????評語：沒有換檔和發動機的噪音，可以獲得美妙純粹的速度感。還有獨一無二的“綠色”滿足感。贊！ ????法拉利 612 Scaglietti ????301,000 美元起；540 馬力 V-12；0-60 英里加速時間 4 秒 ????體驗：法拉利的專家堅稱，這匹“駿馬”、公司的旗艦和唯一的 2+2 跑車的設計用途不是賽車。我能理解他們的說法，因為車的懸掛比較軟。但當我轉動鑰匙，聽到 12 個缸的呼嘯，感受出眾的 Graziano 變速箱和踏板，試驗結實的碳陶剎車時，我祈禱出現新的不同。再一次，我的測試車─熠熠生輝的黑種馬─裝載了超過 10 萬美元的定制配件，包括極度精細的碳纖維裝飾和絕靚的黃色環形儀表板。為什么要急開車呢？ ????評語：細節精美，和其他所有法拉利車一樣，偉大之處超越所有配件的總和。 ????譯者：董昱 相關稿件
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