PSA 布陣中國
????作者: 《財富》（中文版） ????緊隨大眾汽車的腳步，法國標致雪鐵龍集團（簡稱 PSA 集團）早在 1992 年就跟東風汽車合資建立神龍汽車公司，生產的富康轎車相當長時間成了中國家用轎車的代名詞。此后七八年里，PSA 并沒有推出太響亮的車型。直到近兩年，隨著標致 307、雪鐵龍凱旋、標致 206、雪鐵龍 C2 不斷亮相，似乎讓人們看到了 PSA 作為世界第七大汽車整車制造商的威力。2005 年，神龍公司轎車銷量為 14.04 萬輛，占全國轎車總銷量 320.9 萬輛的 4.38%，比上一年同期增長 57.5%。2006 年 1 到 9 月，已經實現銷量 14.55 萬輛。最近，負責 PSA 集團平臺技術和采購部的副總裁米歇爾（Gilles Michel）接受了本刊記者李全偉的采訪，透露公司將于 2009 年在中國建成第二家工廠，生產標致 407、雪鐵龍 C5 等歸屬集團三號平臺的高檔車型。 ????《財富》（中文版）問: 你認為中國汽車消費市場跟其他市場有什么不同？ ????米歇爾答: 中國汽車消費市場跟歐美等國的市場差別很大。首先，中國市場變化速度非常快，是一個比較年輕的市場。許多人是第一次買車，不僅要滿足自己的要求，而且要考慮家庭其他成員的需求。另外，年輕人也占相當大的比例，喜歡標新立異和追求時尚，對品牌的忠誠度相對差一些。這些跟歐美等國的市場不同，歐美市場相對成熟，購買者比較注重滿足自己的需求。面對中國的實際情況，PSA 要緊緊把握消費者的需求，及時作出準確預測，生產不同的車型滿足不同的人群。像標致 206 和雪鐵龍 C2，外觀差別很大，可以滿足不同的用戶，卻是同一平臺的產品，內部大概有 60% 的零部件是相同的。 ????問: 在你們看來，共享平臺政策最大的優勢是什么？ ????答: 使用同一平臺生產不同的汽車，可以盡可能地利用投資、節約成本、豐富產品，從而獲得更好的經濟效益。比如，在神龍公司的二號平臺上，可以生產標致 307 和雪鐵龍凱旋；在一號緊湊車平臺上，可以生產標致 206 和雪鐵龍 C2。相同的平臺上的不同產品，許多零部件是共用的。這么做既節約了成本，又推出了新產品。 ????問: 同一平臺不同產品共用大部分零部件，是否會造成產品的嚴重同質化？ ????答: 這確實是一個令人關注的重要問題。共用平臺政策會造成一些車型比較相似，如果處理不好就會出現問題。但讓我們看一看 PSA 集團同一平臺生產的車型，你就會發現不論是 307、凱旋，還是 206、C2，從外觀上差別都很大。因為我們在產品研發階段就要求開發人員更多地在產品外觀上下工夫，要讓消費者明顯區別出不同品牌的不同產品。事實證明，這四款產品都受到了市場的歡迎。 ????問: 那么，你認為一個汽車產品在市場受歡迎的最重要原因是什么？ ????答: 我覺得在一個競爭激烈的環境下，獲得市場認可的最重要因素是品牌。塑造標致和雪鐵龍這兩個品牌的關鍵在于產品有很強的競爭力，能緊緊吸引消費者的注意力。 ????問: 隨著新車型的推出，像富康這樣的傳統品牌是否會有所調整？今后還會有哪些車型拿到中國生產？ ????答: 在推出新產品的同時，傳統的產品也不會放棄，因為它們的銷量可觀。中國市場對于 PSA 而言是重要的戰略市場，集團決定在中國建立第二工廠，預計會在 2009 年投產。我們將在新工廠建立一個商務平臺，就是 3 號平臺，專門生產高檔車，相當于標致 407、雪鐵龍 C5 這樣檔次的車。 ????問: 在神龍公司所生產的汽車中，國產化率有多大？PSA 集團在中國的采購政策如何？ ????答: 我們產品的國產化率提高很快，富康 ZX 車的國產化率平均超過 90%。標致 206 從推出，國產化率就已達 76%。其他車型的國產化率也已經達到了 80%。 ????產品國產化率不斷提高，得利于我們的采購政策。集團一個重要的采購目標，就是為在中國成立的合資企業供應零部件。近三年來我們做了大量的工作，希望通過采購技術降低采購成本。另外，另一個采購目標是面向集團整個全球市場。前些時候，集團在上海成立了采購分部，負責采購技術及質量管理。他們目前已經跟中國 700 多家汽車零部件供應商建立聯系，從中選擇了 170 家作為入圍企業，目的是在中國逐步建立零部件供應網絡。 相關稿件
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