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????停止對氫燃料的幻想吧！乙醇才是解決能源問題的辦法。它干凈、環(huán)保，現(xiàn)在就有汽車在使用。它有可能在 25 年內(nèi)取代汽油。

????作者: Adam Lashinsky, Nelson D. Schwartz

????或許你并不知情，但解決美國汽油依賴的玄機可能就在你的汽車引擎蓋之下。超過 500 萬輛的 Taurus、Explorer、Stratus，Suburban 和其它車型汽車上，都安裝了可以燃燒乙醇的引擎。乙醇比汽油便宜，幾乎不會產(chǎn)生造成溫室效應(yīng)的氣體，而且它產(chǎn)自中西部，而不是來自中東。

????如果能找到這種燃料的話，這些幸運的司機就再也不需要為汽油買單了。從化學(xué)成分上來說，乙醇和你讀大學(xué)時用來攙在潘趣酒里的谷物釀酒精完全一樣。它還可以制成汽油醇，這是 20 世紀 70 年代的產(chǎn)物，頗令人回想起身著開襟羊毛衫的吉米 卡特總統(tǒng)和當時令人震驚的政府津貼。不過，即使是化學(xué)成分一致，乙醇的經(jīng)濟原理、技術(shù)和政策卻是完全不同的。

????原來乙醇只能從玉米和甘蔗中提取。多虧了生物工藝上的突破，如今從草原柳枝稷（美國西部大草原上特有的一種小草──譯注）、樹木的碎片、玉米皮和其他農(nóng)業(yè)廢料中都可以提煉出這種燃料了。這種生物燃料又稱為纖維乙醇。不管是使用何種原料提煉的乙醇，它替代汽油作為燃料，都可以減少 80% 的碳排放，還可以完全避免產(chǎn)生導(dǎo)致酸雨的二氧化硫。即使是向來謹慎的美國能源部也預(yù)測說，到2030年，乙醇將使美國的汽油消費量減少 30%。

????我們也許不必等那么久。數(shù)十年來乙醇僅僅是作為汽油的添加劑存在，而現(xiàn)在它突然成了引發(fā)燃料革命的物質(zhì)和未來主義者的心之所系。風(fēng)險投資商、華爾街、汽車制造商、環(huán)境保護主義者、農(nóng)民（對了，還有政治家）組成了一個松散的聯(lián)盟，他們在對乙醇潛力的挖掘可不只是說說而已。他們在生物提煉廠、在汽油和生物燃料之間輕松轉(zhuǎn)換的汽車引擎和廉價提煉乙醇的研發(fā)等方面投入了大筆現(xiàn)金。（要順便一提的是，那 500 萬輛可使用乙醇燃料車的車主之所以不知情，是因為底特律的汽車公司認為到目前為止還沒有必要告訴他們。汽車制造商不聲不響地增加了靈活燃料裝置這個功能，以期能打破燃油經(jīng)濟性方面的標準。）

????此外，華盛頓從不關(guān)心與植物相關(guān)事務(wù)的強大政治游說團體也突然關(guān)注起了乙醇。“能源依賴是美國經(jīng)濟、環(huán)境和安全的致命傷。”主流環(huán)境保護團體之一的──自然資源保護委員會的納薩尼爾?格林（Nathanael Greene）如是說。國家安全問題上的鷹派人物也同意這個觀點。原美國中央情報局局長詹姆斯?伍爾西（James Woolsey）說: “我們看到了環(huán)境保護狂、不切實際的社會改良家、農(nóng)民、鷹派人物和福音派信徒結(jié)成的同盟。”（沒錯，他的確說了“福音派信徒”──一些在環(huán)境管理觀念方面與綠色分子有共同立場的人士。）

????在今后五年里，可以預(yù)見乙醇將從在燃料中只占一個小份額，變成世界上主要的能源解決辦法。對這個世界來說，依賴有限的油儲量所付出的代價實在是太高了。硅谷的風(fēng)險投資家維諾德?科斯拉（Vinod Khosla）如今已經(jīng)是全美國最有影響力的乙醇倡導(dǎo)者之一。他說，一旦這種情況發(fā)生，“我絕對相信無需增加任何農(nóng)業(yè)用地，無需改變糧食生產(chǎn)，我們就可以采用足夠的乙醇，替換美國國內(nèi)大部分小汽車和卡車的用油問題。”

????利用乙醇已經(jīng)不是什么新鮮事了。亨利?福特（Henry Ford）的 Model T 賽車就是以乙醇為燃料。現(xiàn)在有所不同的是蒸餾乙醇的費用變了，并帶來了在燃料競爭上的優(yōu)勢。能源理想主義者喜歡夢想把氫作為礦物燃料的最終替代品，但是，這一轉(zhuǎn)變意味著在新的生產(chǎn)和流通體系、新型的燃料站和新車上高達一萬億美元的劇變。而對乙醇來說并非如此──通過很小的改進，現(xiàn)有的加油站就可以提供最常見的混合了 85% 的乙醇和 15% 汽油的 E85。行駛一英里消耗的乙醇要比汽油多 30%。這種東西具有腐蝕性，但造一輛可以使用 E85 燃料的車只需增加大約 200 美元的費用就可以了。乙醇已經(jīng)形成了一個大的行業(yè): 在巴西，近四分之三的車可以使用乙醇和汽油兩種燃料。不管最后哪種燃料更便宜，巴西都可以自給自足。

????你聽說過通用汽車公司的黃色油箱蓋嗎？在今后的五周里，這個汽車巨頭將要揭幕一場行銷活動，為 E85 和雪佛蘭雪崩（Chevy Avalanche）等可使用 E85 燃料的小汽車和卡車造勢。他們將高調(diào)宣傳特別的黃色油箱蓋（通用將在可以使用 E-85? 混合型燃料的車型上增加黃色油箱蓋，提醒消費者在普通汽油之外還有替代燃料可供選擇──譯注），如果你已經(jīng)有了一輛這樣的車，那么通用將免費贈送你一個黃色油箱蓋。加利福尼亞州州長阿諾德?施瓦辛格（Arnold Schwarzenegger）同時也是悍馬越野車的車主，他支持進行一項調(diào)查，鼓勵服務(wù)站提供乙醇。即使是像殼牌（Shell）和埃克森－美孚（Exxon Mobil）這樣的大型石油公司也在資助乙醇研究。通用汽車公司負責能源和環(huán)境的副總裁貝絲?勞瑞（Beth Lowry）說: “以往人們常常認為｀農(nóng)業(yè)游說員對此非常感興趣＇。現(xiàn)在人們已經(jīng)覺醒，并認識到｀這不僅與中西部有關(guān)，而是與整個美國都有關(guān)＇。”美國國內(nèi)頂級能源問題專家之一丹尼爾?葉爾金（Daniel Yergin）補充說: “我從未見過像現(xiàn)在這樣，有這么多可再生的能源涌現(xiàn)出來。｀油＇這個概念正在變得越來越寬泛。”

????乙醇并不會一夜之間替代汽油。美國有 1.7 萬個服務(wù)站，其中只有少得可憐的 587 個出售 E85。若想提煉出足夠的乙醇來替換我們用作燃料的汽油（每年 1,400 億加侖），可能需要數(shù)千家生物提煉廠和數(shù)千億美金的資金。不過，資本主義制度中最受青睞的幻想家之一仍堅信，很快，加滿野草和玉米殼變成的東西，會變得像常規(guī)途徑加油一樣尋常。基于乙醇帶來的靈感，理查德?布蘭森（Richard Branson）的維珍集團（Virgin Group）已經(jīng)開辦了一個名為維珍燃料（Virgin Fuels）的子公司，他說: “這將是一種帶來雙贏的燃料。”

????從谷物中大量提取燃料

????在伊利諾斯州迪凱特鎮(zhèn)，沒有人會呆呆地等著未來降臨；從玉米中獲取乙醇的需求正在急速增加。農(nóng)業(yè)綜合企業(yè)巨頭 Archer Daniels Midland 公司（紐約證券交易所代碼: ADM）正位于這個農(nóng)業(yè)升降機星羅棋布的小鎮(zhèn)上，它讓迪凱特鎮(zhèn)成了獲得老式重點資助的美國乙醇工業(yè)的中心。1 月的一天，大風(fēng)呼嘯，天空濃霧彌漫，飄著雪花，還有從 ADM 辦公樓旁邊占地 600 英畝的綜合設(shè)施中的玉米加工廠里的濃縮物氣味。乙醇工廠外面的空氣聞起來像是變了質(zhì)的葡萄汁，工廠里面巨大的桶和發(fā)酵塔讓這個生物提煉廠看起來頗像葡萄酒釀造廠，只是這里要喧鬧得多。

????ADM 過去常自詡為“通向世界的超市”。而現(xiàn)在，作為一家替代能源提供商出現(xiàn)的 ADM 以“大自然恩賜”而自豪。1978 年，應(yīng)吉米 卡特的要求，這家公司創(chuàng)造了玉米－乙醇工業(yè)。這位為石油而感到震驚的總統(tǒng)希望國內(nèi)能生產(chǎn)出汽油的替代品。到現(xiàn)在，ADM 每年產(chǎn)出的乙醇已經(jīng)超過了 10 億加侖。盡管這部分燃料只占了該公司高達 360 億美元的年銷售額的 5%，但分析人士估計，它為 ADM 創(chuàng)造了 23% 的營業(yè)利潤。溫文爾雅、62 歲的 CEO 艾倫?安德雷斯（Allen Andreas）說: “我們一直都在為人們提供食物并尋找更好的替代品；現(xiàn)在我們在能源領(lǐng)域做的也是同樣的事。”

????ADM 的目標是在安德雷斯所說的“從碳氫化合物到碳水化合物”的轉(zhuǎn)變中扮演重要的角色。但是，現(xiàn)在它并不重視 E85 和纖維乙醇，而是對已經(jīng)急速發(fā)展的需求亦步亦趨。玉米乙醇最主要的用途是作為添加劑，幫助汽油充分燃燒。ADM 所有的產(chǎn)出幾乎都賣給了石油公司，它們用乙醇作為甲基叔丁基醚（MTBE）的替代品。那是一種用石油制造的添加劑，不僅有毒，而且在加利福尼亞和其他 24 個州都已經(jīng)被禁用。鑒于對 MTBE 每年仍有 20 億加侖的需求，而 25 個州仍然禁用這種添加劑，所以僅通過替換 MTBE 一項，乙醇工業(yè)就可以獲得 50% 的增長。

????2005 年 9 月，ADM 宣布了一項幅度近乎 50% 的擴張計劃，即新增年生產(chǎn)能力 5 億加侖的產(chǎn)量。ADM 的宿敵美國嘉吉公司（Cargill）后來慢慢增加了乙醇產(chǎn)量，新進入者也在用私人資本修建乙醇工廠。唯一一家純粹生產(chǎn)乙醇的上市公司、位于弗雷斯諾的 Pacific Ethanol 計劃在加利福尼亞新建 5 個廠，它已經(jīng)募集了 1.11 億美元的資金，其中包括來自比爾 蓋茨的 8,400 萬美元。總之，這些規(guī)劃的項目意味著 26 億美元的投資，并可將美國乙醇的生產(chǎn)量提升 40%。

????其他大公司也對乙醇下了長期的賭注。福特公司將與南達科他州的 VeraSun 能源公司合作，促進 E85 加油站的推廣。殼牌公司是加拿大生物技術(shù)公司 Iogen 最大的支持者，后者正在渥太華的一家試驗工廠里嘗試大規(guī)模生產(chǎn)提煉自草和谷物秸桿中的纖維乙醇。埃克森－美孚捐贈 1.1 億美元給斯坦福大學(xué)，用于研究替代燃料。2005 年，這個石油巨頭的新首席執(zhí)行官雷克斯?蒂勒森（Rex Tillerson）還訪問了斯坦福大學(xué)，聽取研究人員的構(gòu)想。生物學(xué)教授克里斯?薩莫維爾（Chris Sommerville）表示，業(yè)界內(nèi)的改變是很明顯的: “去年我參加了六次關(guān)于生物燃料的科學(xué)會議，而在之前的 29 年里，我一次也沒去過。”

????當然，美國政府才是代用燃料領(lǐng)域里最重要的角色。每生產(chǎn)一加侖用于混合到汽油中的乙醇，煉油廠就可以享受 51% 的退稅優(yōu)惠。據(jù)國會預(yù)算辦公室預(yù)計，五年之后，僅此一項就可為廠家增加 70 億美元的收入。此外，美國政府還投資對使用可食用油脂和其他無害的成分來替代柴油燃料的生物柴油進行了研究。但是，除非消費者有這個需求，否則乙醇永遠不可能獲得真正的發(fā)展。當美國還依賴納稅人的慷慨來刺激生產(chǎn)積極性時，巴西已經(jīng)更進一步，躍進到了一個無需政府參與的有利可圖的自由市場體制中。 巴西是怎樣打敗美國的在位于圣保羅以北 200 英里繁華的農(nóng)業(yè)城市塞爾唐濟紐附近的農(nóng)田里，用于提煉幾個月后就要注入巴西 300 萬輛汽車的燃料的甘蔗，還僅僅有齊腰高。美味的甘蔗的種植地一直延伸出去，除了間或聳立在其中的白色塔狀煉造廠，簡直一望無際。當 3 月收獲開始的時候，這些煉造廠將把甘蔗的莖干加工成乙醇。

????巴西一直以墨西哥以南的最大經(jīng)濟體而自豪，年 GDP 增長為 2.6% 左右。你可能認為它的發(fā)電廠會需要越來越多的石油、煤炭和核能。但巴西恰恰擁有最適合甘蔗生長的地理環(huán)境，而甘蔗則是目前已知最富含乙醇的原料來源。因此，對于巴西 1,650 萬的司機們來說，在遍布全國的 3.4 萬個加油站中與葡萄牙語里稱為“ cool”（酒精）的燃料打交道，早已不是什么新鮮事了。“每個人都在談?wù)撎娲剂希覀円呀?jīng)在做了。”福特（巴西）公司的總裁巴里 英格爾說道。乙醇已經(jīng)占據(jù)了巴西人汽車使用燃料的 40% 以上。

????與必須跨越半個地球運送才能提煉成汽油的石油相比，甘蔗就長在塞爾唐濟紐市附近的 Santa Elisa 煉造廠的周圍，甘蔗送進門口后被加工成乙醇，而且由于提煉后的剩余殘渣可以用于燃燒，為 Santa Elisa 煉造廠和當?shù)仉娋W(wǎng)供電，所以很少有廢料。蔗產(chǎn)農(nóng)工聯(lián)盟（Unica）代表了巴西廣大甘蔗種植者的利益，聯(lián)盟秘書長費爾南多 里貝羅（Fernando Ribeiro）說: “甘蔗農(nóng)場到煉造廠的最遠距離大約是 25 英里，從能源使用的角度來說真是非常、非常高效。”

????盡管巴西人從 1979 年就開始駕駛專用乙醇燃料的汽車，但直到三年前新型發(fā)動機的問世，才促使那些在乙醇和汽油間猶豫不決的司機們下定決心，從而使巴西從小范圍內(nèi)使用一舉變成世界上可再生燃料使用方面的領(lǐng)頭羊。福特公司 2002 年展示了廣為人知的混合燃料引擎的第一臺原型機；很快，大眾公司便推出了混合燃料汽車。福特的英格爾認為，混合燃料技術(shù)幫助解決了長期以來純乙醇汽車無法解決的麻煩，比如在氣溫較低的清晨汽車難以發(fā)動、加速性能差及腐蝕等問題。

????消費者喜歡混合燃料，因為它意味著你不必在乙醇和汽油中非要做一個選擇──很多人對 1990 年那場甘蔗短缺記憶猶新，當時乙醇汽車的駕駛者發(fā)現(xiàn)他們竟然沒有燃料可用了。現(xiàn)在，“沒有人會去買一輛只使用乙醇作為燃料的汽車了，即使有稅收方面的優(yōu)惠。巴西人都被我們過去供應(yīng)短缺的經(jīng)歷嚇怕了。但現(xiàn)在有了混合燃料技術(shù)，就再也不需要擔心這個問題了。”位于圣保羅的擴展代理商 Green Automoveis 公司的銷售經(jīng)理羅格里奧 比拉爾多這樣說道。

????因為 2003 年和 2004 年每升乙醇的售價比汽油便宜 45%，混合燃料汽車與 iPod 一樣大受歡迎。2003 年混合燃料汽車占了巴西自產(chǎn)汽車市場 6% 的份額，而汽車制造商們估計這個份額在 2005 年會增加 30%。現(xiàn)在，這一估計被證實過于保守: 截止去年 12 月，巴西市場上出售的 73% 的汽車是帶有混合燃料引擎的。如今有 130 萬輛混合燃料汽車奔馳在巴西的大街小巷里。英格爾說，“我從未見過一項汽車方面的技術(shù)被這樣快地接受。”

????乙醇燃料的迅速應(yīng)用，對巴西經(jīng)濟產(chǎn)生了深遠影響。不僅巴西不再需要進口石油，光這一項費用就為國家節(jié)約 690 億美元的外匯，這些資金留在巴西國內(nèi)，使一些景況不好的農(nóng)村地區(qū)恢復(fù)了活力。250 家乙醇燃料生產(chǎn)工廠已經(jīng)在巴西東南部地區(qū)先后出現(xiàn)，還有 50 座工廠正在建造當中，每家造價都高達 1 億美元。塞爾唐濟紐因而變的愈加繁華，當?shù)馗收岱N植聯(lián)盟的領(lǐng)導(dǎo)者曼努?卡洛斯?奧特蘭指著一家又一家新企業(yè)，包括從農(nóng)場機械銷售商到鍋爐建筑商和與附近煉造廠相關(guān)的配套企業(yè)。他說，“我們家從事這個行業(yè)已經(jīng) 30 年了，現(xiàn)在是有史以來行情最好的時候，有些人甚至發(fā)起來了。”

????巴西成功的關(guān)鍵因素在于，消費者是主動去選擇乙醇作為燃料，而不是被強迫購買。20 世紀 70 年代和 80 年代早期，巴西的軍事獨裁政府曾企圖通過強迫來實現(xiàn)這個目標。他們通過減稅來修建煉造廠，命令國有石油公司巴西石油公司（Petrobras）在加油站銷售乙醇，并在油泵處調(diào)節(jié)價格。這種欺凌弱小的舉動，加上 90 年代時低廉的油價，幾乎完全扼殺了乙醇市場直到混合燃料技術(shù)到來。咨詢師費力奧 納斯塔里認為，軍人政權(quán)沒有帶來什么好處，但它的確建立了配送體系，讓駕駛員能在任何地方加上乙醇。

????盡管美國沒有也不會有像巴西那樣的甘蔗資源，但投資者現(xiàn)在把里約熱內(nèi)盧視為未來燃料利用的榜樣。有個精明的美國自由思想家泰德?特納（Ted Turner）這樣說: “我討厭看到美國落后巴西 10 年，但這可能的確就是我們現(xiàn)在的情況。”

????乙醇教父

????只要有風(fēng)險投資人的地方，必然就會有維諾德?科斯拉（Vinod Khosla），他是 Sun 公司（Sun Microsystems）創(chuàng)始人之一，同樣也是著名風(fēng)險投資公司 Kleiner Perkins 的合伙人之一。他還是 Juniper 網(wǎng)絡(luò)公司的早期支持者之一，Juniper 的技術(shù)最終終結(jié)了傳統(tǒng)電信廠商幾十年的壟斷地位。科斯拉今年 50 歲，清瘦，是一個土生土長的印度人。“我喜歡挑戰(zhàn)壟斷，并打破它。”他毫不謙遜地說。

????由于科斯拉失望地發(fā)現(xiàn) Kleiner Perkins 從互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅后還沒打算進行大的風(fēng)險投資，他決定不借助 Kleiner Perkins 的力量，而是建立他自己的基金組織──科斯拉風(fēng)險投資（Khosla Ventures）。之前，他雖涉足到環(huán)保領(lǐng)域，但卻從未想到會對其進行投資。巴西的成功，讓他看到了乙醇燃料在美國的潛力。“我花了兩年的時間試著讓自己相信，這只不過是又一種無關(guān)緊要的替代能源而已。”他說，“但我發(fā)現(xiàn)，乙醇可能最終會在這個國家及其他很多國家中替代石油成為主要燃料。這對我震動很大。”

????很快，科斯拉就開始讓別人吃驚了。他做了一個名叫“生物燃料: 跳出石油桶想一想”的演示幻燈片，瞬間吸引了人們的關(guān)注。他在白宮總統(tǒng)科技顧問委員會等地方到處游說支持乙醇燃料，還支持在加州即將舉行的民意投票，給燃料零售商爭取到增加安裝 E85 燃料泵的補貼。“讓配送運行起來的確是個問題，”科斯拉說，“我們需要增加混合泵，并采用 E85 油泵，從而使不可能變成可能。”

????他對能源投資的轉(zhuǎn)變，在一定程度上代表了硅谷的發(fā)展趨勢，風(fēng)險投資商們開始在能源領(lǐng)域?qū)ふ乙酝嬎銠C給他們提供的龐大市場和高速增長機會。例如，位于圣布魯諾的優(yōu)點風(fēng)險投資合伙公司（VantagePoint Venture Partners）建立了一個名叫新能源資本（New Energy Capital）的基金，專門為乙醇、風(fēng)力發(fā)電和其它能源項目提供資金。第 N 種能量（Nth Power）是舊金山的一家能源投資機構(gòu)，去年他們把流入風(fēng)險資金的 210 億美元中的 7 億美元，標為用于投入“潔凈技術(shù)”方面的新創(chuàng)企業(yè)。

????纖維素的天堂

????沒有人（即使最樂觀的風(fēng)險投資也是如此）認為，我們在近期內(nèi)能夠徹底拋棄汽油。以石油為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)鏈實在太有效了，它已經(jīng)深入到了我們生活的各個層面，人們很難擺脫對石油的依賴。很多人對通過谷物進行發(fā)酵獲得的乙醇是否能夠滿足美國各式各樣的汽車、皮卡和多功能運動型轎車對燃料的需求也表示懷疑。用于生產(chǎn)乙醇的谷物已經(jīng)占了美國谷物產(chǎn)量的 14%。大量的谷物轉(zhuǎn)換為燃料，將制約世界糧食供應(yīng)，這是懷疑論者最喜歡用的論據(jù)。還有些批評家認為，從谷物中獲取乙醇將消耗更多的能量。最近美國能源部的報告，終于讓網(wǎng)上這些無休止的爭論平靜下來了: “就關(guān)鍵能源和對環(huán)境的正面影響而言，通過谷物生產(chǎn)的乙醇明顯領(lǐng)先于用石油生產(chǎn)的燃料，而未來通過纖維素生產(chǎn)的乙醇則會做得更好。”

????由于纖維素乙醇是通過秸稈、草皮和樹皮等產(chǎn)生的，這些纖維素人類并不能食用，所以它根本就不會威脅人類的食物供應(yīng)。纖維素是構(gòu)成植物細胞壁的碳水化合物。研究人員發(fā)現(xiàn)了如何通過使用將纖維素進行分解獲得簡單的糖類物質(zhì)來獲取能量。纖維素在自然界是大量存在的，通過纖維素所獲的乙醇非常潔凈，可以和汽油一樣有效驅(qū)動汽車行駛。而且，你不需要徹底改造汽車。不過，纖維乙醇的大規(guī)模生產(chǎn)，還是個有待解決的工程問題。

????目前，這個責任落在了像位于加州帕洛阿爾托市的杰能科生物科技公司（Genencor）這樣的企業(yè)身上。汰漬（Tide）洗衣粉中就添加了它生產(chǎn)的生物 來分解污漬，這樣洗出來的衣物會更加干凈。不過，用它來清潔衣物和改變美國長期以來的汽油添加劑現(xiàn)狀，可完全是兩回事。最好的辦法是把乙醇的成本降到消費者能接受的程度。在靈活燃料引擎出現(xiàn)之前，巴西人加油時甚至情愿把他們的 rabo de galo（雞尾酒）和汽油混在一起，這只是因為它比石油更便宜。杰能科公司表示，他們生產(chǎn)的已經(jīng)使纖維素乙醇的成本從五年前的每加侖 5 美元降低到每加侖 0.2 美元。現(xiàn)在生產(chǎn)乙醇的工廠所要做的，就是摸索出大規(guī)模生產(chǎn)的經(jīng)驗。目前，加拿大 Iogen 公司是在商業(yè)化道路上摸索得最遠的一家公司。此外，位于馬薩諸塞州戴德姆城的碧璽國際集團（BC International）在路易斯安那州建立了一個纖維乙醇工廠，它在大規(guī)模生產(chǎn)上也很有希望。

????光靠企業(yè)的努力是遠遠不夠的，政府的作用不可小覷。不過，我們指的可不是對農(nóng)民或是釀酒廠分發(fā)更多的宣傳冊。最近生效的能源法案采取的措施就十分正確，比如美國政府要求到 2013 年纖維素乙醇燃料的年使用量要達到 2.5 億加侖，但還有其他一些措施可以采取。若美國政府消除高達 54% 的從巴西等國進口乙醇汽油的關(guān)稅，相信也會很有幫助。和玉米相比，用一畝甘蔗能制造的乙醇要多得多，所以巴西生產(chǎn)的乙醇比美國更便宜。降低關(guān)稅將不僅能方便更多的美國人購買乙醇燃料，同時還會讓我們這些最終消費者得到實惠。這將反過來刺激為汽車加乙醇的服務(wù)站更廣泛地設(shè)立。此外，像殼牌石油公司和英國石油公司等一些以綠色環(huán)保自居的石油巨頭們還應(yīng)加大對纖維乙醇的投資力度。殼牌石油公司在俄羅斯薩哈林島投入了高達 200 億美元的資金生產(chǎn)石油天然氣，它對 Iogen 的投入與之相比就顯得小巫見大巫了。

????當然，乙醇燃料從理想到現(xiàn)實不會一蹴而就，它不僅僅是個投資或補貼就能解決的問題。巴西花了幾十年的時間，直到居高不下的油價和靈活燃料引擎迫使消費者把乙醇當作燃料的不二之選后，才取得了今天的成就。但是，越早開始推廣乙醇燃料，我們就會越快從依賴石油的泥潭中解脫出來。原油的需求是不可能降下來了: 只要中國、印度想采取與我們一樣的生活方式──而且他們確實在這樣做──油價就再也不可能回到每桶 10 美元甚至是 20 美元的價格了。但不管技術(shù)上遇到怎樣的挑戰(zhàn)，建設(shè)一個充滿潔凈的乙醇能源的世界，怎么看都要比回歸到廉價石油取之不盡的日子更為現(xiàn)實。

????譯者: 未堯

????把油加滿，威利

????媽媽，千萬別讓你們的孩子長成汽油人，給他們來點生物柴油吧！這是鄉(xiāng)村歌手威利?納爾遜關(guān)于可再生燃料的新歌的歌詞。

????“威士忌河”的輝煌已經(jīng)成為過去，威利?納爾遜（Willie Nelson）選擇了一種新型燃料。他正開著他的旅行巴士向距“新墨西哥州大鳥以西約一小時路程”的加利福尼亞駛?cè)ァ＿@的確十分應(yīng)景，因為他正提到生物柴油──一種可以用來作為巴士燃料的常規(guī)柴油和精煉菜油的混合產(chǎn)品。納爾遜是美國最堅定的生物柴油支持者之一，作為 BioWillie 生物柴油品牌的推銷商，他聲名大噪。現(xiàn)在已經(jīng)有 12 個加油站開始買這個牌子的生物柴油，大多數(shù)在得克薩斯，還包括他自己位于達拉斯南部希爾斯博諾的卡車驛站──卡爾之角（Carl's Corner）。

????納爾遜生產(chǎn)的 B20 混合物一般由 80% 的柴油兌上 20% 的植物油組成。就 BioWillie 來說，這些植物油主要取自大豆。通過一種叫做“脂交換反應(yīng)”的過程，就可以從花生、油菜籽或其他農(nóng)作物中獲得生物柴油，甚至油渣和豬油也可以作為原料。威利怎么會想到這上面來呢？“當我們住在毛伊島時，我妻子聽說有人能從餐館的油脂收集器里提取生物柴油。”他回憶說。

????納爾遜現(xiàn)在是一個名叫地球生物燃料（Earth Biofuels）的小公司的股東（公司網(wǎng)站播放著他的熱門歌曲“再次上路”）。他認為，生物柴油是一種三贏選擇，“它對環(huán)境無害，能幫助農(nóng)民提高農(nóng)產(chǎn)品需求量，而且我們不需要為了在海外獲得石油而去打仗”。

????然而，也有人提出一些反對意見。冬天，生物柴油要遠比柴油容易凝結(jié)──對 B20 來說，大約攝氏 7 度就會凝結(jié)起來──不過納爾遜聲稱，只需要加入一些添加劑就可以降低凝結(jié)點。此外，還有一些評論家認為，生物燃料會最終吸走我們的食物供給，少數(shù)人還認為生物柴油在生產(chǎn)中耗費了太多的能源、肥料和農(nóng)業(yè)機械設(shè)備。威利對于這些論調(diào)完全沒有耐性，任何抱著這種想法的人在他看來都是“白癡、偏執(zhí)狂或者傻瓜”。他說: “它很受卡車司機們歡迎，農(nóng)民們種植起來也很容易。”對于生物柴油占用食物的論調(diào)，他的回答是“那純屬一派胡言”。而且，后者的觀點似乎與現(xiàn)在控制肥胖癥流行背道而馳。當問到生物柴油的份額能做到多大的時候，納爾遜說: “通過使用生物柴油，可以降低我們對進口原油 10% 的依賴，誰不愿意這樣做呢？”這是個好問題。-------- Andy Serwer