日產的掌舵人
????“轎車業當前的態勢不是一成不變的。有的生產商賺錢很多，有的幾乎分文不掙?！?/em> ????要說卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）是 21 世紀汽車業的最佳首席執行官，為時尚早，但他已在這場競賽中遙遙領先。戈恩在 1999 年接手陷入絕境的日產汽車公司，在戈恩的帶領下，公司實現了 11% 的營業毛利率，列全球汽車制造商之首。最近，戈恩同《財富》記者 Alex Taylor III 暢談他在日產的經歷，以及對汽車產業未來的看法。 ????你覺得最大的增長機會在哪里？ ????你要看到，美國、歐洲和日本基本上穩定在 2002 年的水平，我想在這些市場不會有大的增長，因為它們已經發展到了可觀的水平。如果美國達到了 1,700 萬輛轎車和卡車的水平，你說它能漲到 1,800 萬輛，這完全可以理解，但我個人不這么看。由于采用了很多優惠措施刺激銷售，銷售額基本上不可能再提高了。12 月，美國三大汽車制造商的平均優惠額是 4,000 美元。對于那些賣每部車只掙三四百美元的公司來說，這樣的優惠已經到頭了，所以你必須從這些不能再提高的優惠競賽中擺脫出來。 ????你認為全球性生產商的實力對比是否會發生重大改變？ ????轎車業當前的態勢不是一成不變的。有的廠商很賺錢，有的幾乎分文不掙。這種狀況可能保持一兩年，但不會保持五年。我認為，如果這種情況重復出現，就會引發新一波合并、重組和聯盟之類的浪潮，因為同處一個行業的公司不會容忍巨大的業績差異長期存在下去。 ????在中國的制勝戰略是什么？ ????就目前來說，在中國的任何戰略都是致勝的戰略，原因很簡單，那里的產能不足。你不能說誰會輸誰會贏，因為所有人都是贏家。逐漸地，你就會面對產能過剩的局面，這是汽車業的常態。目前的問題是你不能滿足現在的成績止步不前，不能迷信于眼前的成功。你要做好準備，應付中國市場將來產能過剩、汽車不再是稀缺商品的時候。所以如果你安于現狀，固步自封，說什么“我在中國干得很好”，而不在質量、成本、效率或速度方面下功夫，你肯定會有麻煩的。 ????這是我們在認真提防的事。盡管我們在中國的營業毛利率不是 10%，就是 12% 或 13%，同其它地方的市場相比，這些數字是了不起的，可我想了解的是，我們和贏利最多的（公司）的差距有多大？就算你已經達到了 12%，如果你最厲害的競爭對手達到了 15%，你還是身處險境，因為你達不到這樣高的利潤率。這就是在中國的巨大挑戰。你現在贏利了，但你不能認為它一定會保持下去。 ????匯回利潤有麻煩嗎？ ????我覺得此事將來會變得容易些。中國人相信他們在全球經濟中有一個繁榮的未來，所以只要能成為真正的經濟強國，他們會去做任何事情，這意味著中國政府必須去解決現在遇到的問題。股利轉移、特許權權利費轉移和匯回制度等方面的問題，所有這一切與一個大經濟體的地位是不相稱的。中國正處在十字路口，他們的使命是成為世界經濟的強大力量。但如果中國還按照第三世界國家的規則處理利潤匯回，或者還允許造假現象存在，它就不可能成為世界經濟的重要力量。當然，企業自身也應該提高自己處理這些問題的能力。每次發現造假的情況我們都要追查，哪怕我們什么也得不到。我接受不了這種現象。如果每個投資者都有相同的看法，你就得想辦法改變了。 ????其它增長性市場的情況如何？ ????拉美南部共同市場（Mercosur，成員國包括阿根廷、巴西、巴拉圭和烏拉圭──譯注）將會有所改善。最近三年來，那里的情況非常糟糕，特別是經歷了阿根廷經濟的崩潰和巴西經濟的低迷。東南亞將會繼續恢復，你還會看到印度和中東市場的復蘇和發展，中東市場應比現在繁榮得多，這尤其要取決于布什總統是否能給中東帶來經濟發展，因為這是中東和平的關鍵所在。 ????你關于替代燃料的觀點引起了爭議。 ????混合動力車現在不是一門好生意。我知道有很多人聲稱從混合動力車那里賺了很多錢，我表示懷疑。但我想它有可能成為一門好生意，因為這些混合動力車提供給用戶的價值高于用戶要支付的錢。我認為今后 10 年內大多數售出的汽車所用的仍將是汽油。但你會見到更多的混合動力車，你會見到第一部燃料電池車，你還會看到更多的輕型卡車和運動型多用途車（SUV）使用柴油。你將看到的競爭將在柴油技術和混合動力技術之間展開，前者的開發商主要來自歐洲，后者由日本研制。在汽車市場中，價值十分重要。人們經常談論技術和尖端的技術原理，但在做決策時還是要符合最現實的商業邏輯。在各地市場中，汽油發動機都符合最現實的商業邏輯。我認為不會出現劇烈的變革，這將是逐步的改良。 ????你準備在明年離開日本，到巴黎接掌雷諾（Renault）公司。你認為你留下的遺產是什么？ ????日產的故事可能是汽車產業中最有意義的故事之一。這個故事非同一般，它和日本有關，和聯盟有關，和汽車產業有關，和全球化有關，和跨文化管理有關，在這個故事中包含了太多的內容，它既是失敗者的故事，也是成功者的故事。它將出現在許多研究的案例中。對我來說，這是一段極好的學習經歷。我有機會在緊要關頭來到一家公司，并且能說“我帶來了改變”，能有這樣經歷的人并不很多。有些人一生都在非常努力工作，他們本應得到十次這樣的機會，但就是一次也得不 到。如果你到一家運轉良好的公司，所有指標都很不錯，你自然會讓人稱心如意。你做了些什么，別人不會特別留心。但如果你來到一家處境極度危險的公司，你就能起到重要作用。我在 1999 年正好有了這樣的重大機遇，那時我說：“我能帶來改變”，不管怎么樣，我做到這點了?？傆幸惶煳視x去。我將保持理智，能看到自己什么時候該走人，并希望在那一刻離去。當你成為公司的負擔，不再是公司的資源的時候，你通常就該走人了。 ????你從汽車產業中學到了什么？ ????汽車產業就好比騾子間的賽跑，而并非賽馬之間的競爭。在這個競賽里，能否獲勝要看誰的機體更健全，而不是看誰的血統最純正。騾子是最強健可靠的動物。我在巴西呆過幾天，在山間騎馬旅行，在山區也有人騎騾子。我覺得騎騾子要比騎馬安全得多，因為騾子的蹄子從不會陷在坑里，而馬有時會被陷住，動彈不得。 ????熱門產品有多重要？ ????非常重要。你看，（日產）11.3％ 的營業毛利率主要是靠產品得來的。成本與質量不是決定性的，產品才是。錢就是在這里賺的。如果你的產品有 50% 是暢銷的，你的營業毛利率會達到 6%，如果是有 25% 暢銷，毛利率將為 2%。這是很簡單的算式。當然產品必須得到一些基本要素的 支持，比如低廉的成本、良好的質量等。但產品仍然是業務的核心。 ????你是否凡事都追求一舉成功？ ????人們喜歡任何事做起來都能像本壘打那樣一擊成功，但這是不可能的，這要看你處于何種階段。比如，當我們處于轉變的緊要關頭，面臨著各種風險，前途難卜，這時候就必須像本壘打那樣一舉成功。如果你要改造一輛 Pathfinder 運動型多功能車，你就得小心謹慎了。在汽車業里不能虛有其表，你必須腳踏實地，必須能解決自身的問題，必須意志堅定，言行一致，只有如此，才會得到回報。你必須有想法和方向，但這并不是挑戰所在。困難在于如何執行。 ????譯者：無言子 相關稿件
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