磁懸浮列車抵達上海：駛向未來的列車
????作者：斯圖亞特?F?布朗（Stuart F. Brown） ????磁懸浮列車在德國這個實驗性運行鐵路上運行良好，但是真正的考驗將是在上海的日常運營過程中 ????在 2000 年 7 月訪問德國期間，中國總理朱镕基乘坐了磁懸浮列車。顯然他喜歡他所看到的一切。上個月中國首次從德國接收了叁列磁懸浮列車，明年世界上第一列商用磁懸浮列車將在上海市中心與浦東國際機場之間長度為 20 英里（約 32.2 公里）的磁浮鐵路上開通。全程運行時間僅為七分鐘，列車的最高時速為每小時 270 英里（約 435 公里）。 ????價值 12 億美元的上海磁懸浮列車項目是德國磁懸浮高速列車國際公司（Transrapid International）的一筆大生意。該公司是德國工業巨擘西門子（Siemens）和ThyssenKrupp 公司（開發列車以及磁懸浮列車推進系統）聯合組成的企業。其中國合作伙伴上海磁懸浮列車運輸開發公司（Shanghai Maglev Transportation Development Co.）正在鋪設鋼筋混凝土的磁浮鐵路。這也有助于懸浮在磁浮鐵路上方的成本合算的無車輪高速列車能夠在被擱置 30 年之后最終投入商業使用。 ????如果機場跑道的性能和運營成本能夠達到人們的期望值，德國磁懸浮高速列車國際公司將有機會敷設連接上海和北京的更長的磁浮鐵路。而上海磁懸浮列車項目在中國以外也受到普遍關注。磁懸浮列車一直銷路不好，即使是在德國和日本這兩個斥巨資開發磁懸浮高速列車技術的國家也是如此。 ????反對者們聲稱，磁懸浮列車的造價過于昂貴──常規的高速列車軌道就足夠了。德國磁懸浮高速列車國際公司則反駁說，磁懸浮列車的運營和維護費用都比普通列車要低。但是要找到支持這一切的證據，德國磁懸浮高速列車國際公司只能引用其在德國埃姆斯蘭德 20 英里長的路面上進行的測試經驗。磁懸浮列車是為德國和美國設計的，如果能夠在上海獲得技術和商業上的成功，便可以減少人們的疑慮，從而給磁懸浮列車在世界范圍內的推廣注入動力。 ????德國磁懸浮高速列車國際公司生產的磁懸浮列車使用嵌入在鐵路下部邊緣的電磁線圈加速或剎車。在磁懸浮列車下部安裝電磁石，可以使列車保持重心，并使其在磁浮鐵路上八分之叁英寸的高度保持懸浮。通過向電磁線圈輸入不同方向的電流可以創造磁場，而改變電流的頻率可以控制列車的速度。通過改變磁場的方向可以使列車減速，并產生能夠重新輸入到高壓輸電網的電流。通過直接向行駛的列車下面的鐵路輸送電能也可以減少能源消耗。 ????磁懸浮列車的另一個吸引人之處是加速、剎車方面性能勝于高速鐵軌列車，從而減少了整個旅程中在中間站停靠所帶來的影響。同時，法國的每小時 180 英里（約 290 公里）的高速列車（TCV）和日本的新干線（Shinkansen）子彈列車在行駛時沖撞鐵軌和路基。為了保證行駛時的安全，日本鐵路部門的維護人員每天夜晚都要巡視和更換被頻繁使用的子彈列車的零部件。磁懸浮列車不用接 磁浮鐵路。德國磁懸浮高速列車國際公司預計磁懸浮列車的維護費用將僅為高速列車的叁分之一。 ????支持者們希望由于磁懸浮列車速度快、造型新穎，最終能夠將高速鐵路引進到美國。1998 年通過的 21 世紀運輸權益法案（TEA-21）投資 2,180 億美元資助在美國七個地域的高速鐵路的設計研究。最終被選中的設計方案獲得了價值 9.5 億美元的建筑基金，建成了連接匹茲堡與其機場和東部郊區之間長度為 47 英里（75.6 公里）以及連接巴爾的摩和華盛頓之間長度為 40 英里（64.4 公里）的兩條高速鐵路。“我想促使這兩條鐵路中的一條最終變成州際高速鐵路，因為那里正是我們身邊的市場，”磁懸浮高速列車國際公司美國公司總裁布雷迪（J. Christopher Brady）說：“這比在超級杯（Super Bowl）期間購買廣告的效果要好得多。” ????譯者：孫鈺 相關稿件
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