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????作者：Louis Kraar

????人們?cè)缇皖A(yù)料到，膨脹的韓國(guó)汽車(chē)業(yè)將經(jīng)歷一場(chǎng)大震蕩，現(xiàn)在終于達(dá)到了高潮。當(dāng)震蕩結(jié)束時(shí)，現(xiàn)在的四大汽車(chē)制造商中的兩個(gè)很可能不復(fù)存在，只剩下兩個(gè)新巨頭──現(xiàn)代和大宇。

????這種血淋淋的淘汰賽也許是不可避免的。韓國(guó)靠著推動(dòng)出口和保護(hù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成了世界上第五大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。但是現(xiàn)在韓國(guó)的汽車(chē)年生產(chǎn)能力已經(jīng)擴(kuò)大到每年430?萬(wàn)輛──據(jù)估計(jì)，這個(gè)數(shù)字比它們的汽車(chē)年銷(xiāo)售量大40%。因此，利潤(rùn)的大幅萎縮也就不足為奇了。麥肯錫公司（McKinsey?&?Co.）提供的一份韓國(guó)汽車(chē)公司1995年之前20年業(yè)績(jī)的案例研究報(bào)告說(shuō)：“韓國(guó)汽車(chē)業(yè)實(shí)際上從來(lái)沒(méi)有掙回它的資本成本。”韓國(guó)汽車(chē)制造商實(shí)際上走的是一條不斷提高產(chǎn)量同時(shí)增加新車(chē)型的路子，而不是集中精力于質(zhì)量和贏利能力。?

????甚至汽車(chē)制造商中實(shí)力最強(qiáng)的幾個(gè)──也就是很可能成為新巨頭的兩家公司──在這些方面做的也不是很好。去年，在韓國(guó)汽車(chē)業(yè)中拔頭籌的現(xiàn)代汽車(chē)公司僅獲利?3,290?萬(wàn)美元，而它的銷(xiāo)售額為?80?億美元。私人企業(yè)、第二大汽車(chē)制造商大宇公司只是剛剛贏利。?

????這一切都意味著，這實(shí)際上是一個(gè)必須經(jīng)歷一場(chǎng)亂哄哄大改組的行業(yè)──事實(shí)證明，這的確是一場(chǎng)亂哄哄的改組。韓國(guó)第三號(hào)汽車(chē)制造商起亞汽車(chē)公司正處于混亂的中心。拼命掙扎卻收效甚微的起亞公司，一直在敦促福特汽車(chē)公司采取救援行動(dòng)。三星汽車(chē)公司恰在韓國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始陷落的今年開(kāi)始生產(chǎn)第一批汽車(chē)，它也在試圖說(shuō)服福特公司接受它的想法，即兩家公司聯(lián)合接管起亞。由于在汽車(chē)生意上已經(jīng)投資了18億美元，三星公司迫切需要一個(gè)強(qiáng)大的合作伙伴以便度過(guò)難關(guān)。?

????與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)公司也加入了這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，用最響亮的調(diào)門(mén)嚷著要收購(gòu)起亞。現(xiàn)在還不知道在韓國(guó)汽車(chē)業(yè)數(shù)一數(shù)二的現(xiàn)代公司為什么要吸收起亞。現(xiàn)代公司本身生產(chǎn)能力早已過(guò)剩，手中的現(xiàn)金也并不十分充裕。事實(shí)上，這家公司正準(zhǔn)備解雇它現(xiàn)有員工的?20%?以減少成本。?

????當(dāng)然，起亞公司損失慘重。盡管處于韓國(guó)式的模糊不清的破產(chǎn)狀態(tài)中，這家公司去年還是推出了九個(gè)新車(chē)型──收入67億美元，虧損4億美元。而且那還不算支付45億美元債務(wù)利息的成本，自去年6月以來(lái)這筆債務(wù)一直暫停支付。漢城的沃勃格?迪龍?里德公司（SBC?Warburg?Dillon?Read）負(fù)責(zé)研究事務(wù)的理查德?薩謬爾森（Richard?Samuelson）指出：“起亞需要停業(yè)清理。它的現(xiàn)金流量正在崩潰。”　　?

????起亞公司也帶來(lái)了新勞資麻煩。上個(gè)月，起亞汽車(chē)公司?1.3?萬(wàn)名加入工會(huì)的工人舉行了一次為期九天的罷工，以阻撓這家虧損的汽車(chē)制造公司的可能轉(zhuǎn)手。　　?

????在一份內(nèi)部文件中，現(xiàn)代公司提出，兼并起亞將提高它的全球競(jìng)爭(zhēng)力，還說(shuō)“只有現(xiàn)代公司能夠接管起亞并使其業(yè)務(wù)走上正軌。”為迎合廣受民眾歡迎的超級(jí)民族主義情緒，現(xiàn)代公司還堅(jiān)稱(chēng)：“如果技術(shù)上領(lǐng)先韓國(guó)的外國(guó)公司接管起亞，韓國(guó)的整個(gè)汽車(chē)工業(yè)都可能毀于一旦。”但是，據(jù)韓國(guó)汽車(chē)業(yè)的分析人士說(shuō)，現(xiàn)代公司的真正動(dòng)機(jī)只是為了阻撓三星公司收購(gòu)起亞。?

????對(duì)一年前因收購(gòu)雙龍汽車(chē)公司而首開(kāi)韓國(guó)汽車(chē)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整之風(fēng)的大宇公司來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在距與通用汽車(chē)公司達(dá)成一筆大買(mǎi)賣(mài)的時(shí)間已經(jīng)很近了。雄心勃勃的大宇公司董事長(zhǎng)金宇中正在討價(jià)還價(jià)，預(yù)備把大宇?50%?的股份賣(mài)給通用汽車(chē)公司。大宇為兩公司聯(lián)姻而帶來(lái)的陪嫁很可能會(huì)令通用汽車(chē)公司興奮不已：由?14?家海外生產(chǎn)廠組成的網(wǎng)絡(luò)，這些生產(chǎn)廠位于波蘭和印度這樣的新興市場(chǎng)。?

????即使在塵埃落定后，韓國(guó)汽車(chē)業(yè)還會(huì)有它的麻煩。曾在波爾舍公司當(dāng)過(guò)工程師、現(xiàn)在大宇公司任產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部副總裁的烏爾里克?貝茲（Ulrich?Bez）說(shuō)：“多數(shù)韓國(guó)汽車(chē)公司缺乏成為真正的全球企業(yè)的必要素質(zhì)，包括強(qiáng)大的產(chǎn)品形象以及自己的技術(shù)。”雖然認(rèn)識(shí)太遲，但韓國(guó)已經(jīng)省悟到，光靠大批量生產(chǎn)汽車(chē)并不能自動(dòng)產(chǎn)生帶動(dòng)其他行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)火車(chē)頭。如果這個(gè)國(guó)家劫后余生的兩個(gè)新巨頭想繼續(xù)在強(qiáng)手聯(lián)盟中玩下去的話，他們需要進(jìn)一步提高知識(shí)技能。

????譯者：劉蕾