豐田何以山前無路
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??? 豐田章男明顯希望繼續維持分而治之的現狀。在接受采訪時他指出，豐田在美國有50年的銷售歷史和25年的生產歷史，并強調各個附屬公司的歷史都是獨立的。 ????因此，組織機構方面的挑戰將繼續存在。但汽車產品本身的狀況如何？它們的質量會受此拖累嗎？ ????這些召回事件最驚人的地方是，它們并不存在共同的原因。供應商、電腦程序商、經銷商及車主自身都在這種或那種召回事件中負有責任。“每種（缺陷）各不相同。”新任命的質量總監史蒂夫·圣·安吉羅（Steve St. Angelo）說。圣·安吉羅認為，豐田自己的日常統計審計結果顯示，“我們的產品具有最好的品質。”對豐田頗有研究的密歇根州立大學教授杰弗里·萊克（Jeffrey Liker）同意他的觀點。“事件發生后，我們更換了全天候腳墊，阻滯踏板的情況非常少——根本不足以讓一家像豐田這樣優秀的公司垮掉。” ????今年春天在德國著名的紐倫堡車展上發言時，豐田章男再次重復了公司最鐘愛的對召回危機的解釋：只因為豐田太成功了。它的規模擴張得過大，成長速度過快，內部控制未能及時跟上步伐。“2003年我們突破了600萬輛大關并繼續成長。”他對《汽車新聞》（Automotive News）說。“我們視之為一個轉折點。突破600萬輛產量大關之后，我們可能無法再像以前那樣徹底貫徹豐田模式了。”豐田模式（Toyota Way）是指一套管理原則，如“持續改進”。 ????也許是吧。但若果真如此，為何不設法放慢成長速度呢？世紀之初，豐田每年新增50萬輛汽車的產量，相當于沃爾沃公司的全部產量。之后，它一直保持這一增長速度。預計2012年豐田產量將從2010年時的810萬輛上升至950萬輛。這一增加量相當于寶馬公司整個公司的年產量。6月，豐田宣布將在美國密西西比州建立一家新廠，生產卡羅拉。 ????幾乎可以肯定，豐田必然知道規模并不是公司危機的唯一原因。正如前車之鑒通用汽車公司的經歷一樣，豐田變得自滿了。它相信豐田模式是唯一正確的模式。一位公認對豐田非常了解的日本高管說，他感覺豐田持有一種不正確的態度：“我們所做的一直都是對的，因此也許我們更了解世界。”如果不改變這種態度，豐田在消費者眼中可能將呈現出另一種形象——一個無法從其最深刻的危機中吸取教訓的公司。 ????譯者：鄭歡 相關稿件
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