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大眾點評之困：誰在批量制造“5星”餐廳？
今年5月中旬至7月初，《財經》記者對大眾點評上點評的真實性進行調查。通過對大眾點評工作人員、商家、資深用戶、代運營公司、刷好評中介等各方的采訪發現，這是一個“皇帝的新裝”式游戲：商家被線上流量裹挾，源源不斷地投入資金維護好評；代運營公司嗅到商機，招聘好評寫手，對接商家需求，在灰色地帶牟取暴利。而大眾...
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年輕高管批量上位，難解大廠“中年危機”之困
近期，阿里巴巴、美團等互聯網大廠均在組織架構調整中提拔多位年輕管理者，將其核心業務的管理權給到80后乃至85后、90后。互聯網大廠步入“中年危機”，延續公司活力的壓力越發強烈，但年輕高管們又真的能夠救大廠嗎？...
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全世界大概只有他敢“批量制造獨角獸”
孫正義的愿景基金又在批量制造獨角獸了。上周，愿景基金二期在印度、新加坡、瑞典連投三家獨角獸，狂撒了10億美元，風投“造雨人”孫正義宣告了自己的強勢回歸。...
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輝瑞之困
輝瑞公司旗下主打產品的專利權即將到期，使這家制藥巨頭面臨困境，但其所擁有的雄厚資金可以幫它度過難關。作者：Mina Kimes乍一看，輝瑞（Pfizer）的實力似乎比以往更加強大。這家制藥業巨頭擁有260億美元的現金儲備，領先于其它制藥公司，而且，其上一季度的利潤是去年同期的三倍。輝瑞的產品組合包括...
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三星中國：從制造中心到市場和品牌中心
作者：周展宏2003 年 2 月，李相鉉出任三星集團在中國的最高主管──中國總部社長兼三星電子大中華區總裁。他上任伊始，就在總部成立了三星社會公益團，在他的倡議下，三星在中國的所有 30 多個機構都成立了相應的公益組織，并開始活動。比如三星在北京的員工每周去香山參與環境美化工作；三星在惠州的工廠為肢...
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航空餐成本揭秘：南航餐食成本最低
相比2019年，三大航的航空餐食成本費用和占總營業成本的比例均在下降，旅客人均航空餐食成本均有明顯減少。把過去一年餐食總成本按旅客人次均攤計算后，三大航的人均航空餐食成本從低到高依次為南航18.05元、國航24.02元、東航25.8元。...
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三星公司冒險進軍汽車制造業的內幕
作者：Louis Kraar一些人可能會認為這純屬“云中漫話”——韓語形容表示夢想天上掉餡餅的詞語。至少，這是一場賭資為130億美元的豪賭。這筆巨款就是三星公司準備在汽車制造業中的投資，這家有能力制造從輪船到芯片等形形色色產品的大型韓國公司，在驗證自己可以成為擁擠不堪的全球汽車工業中的一支不可忽視的...
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蔚來裁員賠償N+3，阿爾卑斯不再是獨立項目
11月9日，汽車博主類星頻道在社交平臺發文稱，關于蔚來裁員，從員工這得到了些信息，賠償金給了N+3，基層員工比較滿意，阿爾卑斯不再是獨立項目，人員將分配到蔚來各個部門，因此也會裁一些崗位。...
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那些年，我們吃過的飛機餐
很多作家都對旅行與美食有著精當的理解與描述，但大多數人都對飛機餐不屑一顧。我喜歡的臺灣作家焦桐則干脆直接管飛機餐叫“飼料“，這地位就連雞肋都不如了，可以想象飛機餐是多么的不招待見。實際上飛機的迅捷無形當中縮小了人與人之間物理上的地域概念，空間感的縮小似乎也造成了感官的鈍化，更何況在逼仄的封閉空間里，...
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那些年，我們吃過的飛機餐
很多作家都對旅行與美食有著精當的理解與描述，但大多數人都對飛機餐不屑一顧。我喜歡的臺灣作家焦桐則干脆直接管飛機餐叫“飼料“，這地位就連雞肋都不如了，可以想象飛機餐是多么的不招待見。實際上飛機的迅捷無形當中縮小了人與人之間物理上的地域概念，空間感的縮小似乎也造成了感官的鈍化，更何況在逼仄的封閉空間里，...
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