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中國企業(yè)出海，需要“慢”下來
在中國企業(yè)不斷加速全球化的今天，“走出去”遇到了哪些新的變化和挑戰(zhàn)？中國出海企業(yè)應該加快腳步攻城略地、還是放慢速度調整節(jié)奏？如何在出海的新階段少交學費？12月8日，在上海舉辦的2023年《財富》MPW女性峰會上，《財富》新媒體執(zhí)行主編謝菁煒和幾家出海企業(yè)的代表，圍繞“跨越山海——復雜環(huán)境下，重塑全球...
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2023年出海中企如何彎道超車？
從我國加入世貿組織WTO，已經(jīng)走了20年的征程，從跨境黃金期到“打群架”的今天，眼看著藍海變紅海，從“價格戰(zhàn)”到“智能戰(zhàn)”，如何在激烈的競爭中脫穎而出？Made in China被賦予的含義應該如何被改變？2023年如何快速占領這場出海長跑的內道，贏得先發(fā)優(yōu)勢？四大出海必備動作，你都準備好了嗎？想融...
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小米汽車距出海有多遠？
8月17日，小米CEO雷軍同集團總裁盧偉冰、集團副總裁王曉雁，在小米吐魯番夏測基地進行直播時說，在近期的歐洲之行中，他們參觀了寶馬、法拉利、蘭博基尼、徠卡等公司，探索更進一步合作的可能。盧偉冰表示，歐洲在新能源轉型過程中比中國慢很多。并且，他們正在研究小米汽車什么時候進入歐洲。鑒于雷軍立下的目標——...
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中國出海主力系列專訪之東軟睿馳：汽車軟件生態(tài)化發(fā)展窗口期來臨，攜手亞馬遜云科技助力中國車企出海
從單純的代步出行工具，到日新月異的智能終合體，汽車未來形態(tài)如何？中外車企加速競逐。從國內到海外市場，百年汽車從未如此“內卷”又澎湃。中汽協(xié)相關數(shù)據(jù)顯示，2021年來，中國汽車出口先后超越韓國、德國，并在2023年超過日本，首次成為全球汽車出口第一大國，智能電動汽車增長勢頭強勁，成為出海新名片。在汽車...
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強監(jiān)管之下，選擇出海的礦企都去了哪？
隨著國內監(jiān)管日趨收緊，礦企的下一次遷移或許只能是海外。對不同的礦企來說，大中型挖礦企業(yè)尚存海外布局的實力，小企業(yè)或許在政策收緊下只能面臨關停。對于加速“出海”的中大型礦企來說，美國、俄羅斯和哈薩克斯坦或許是相對集中的選擇之一。...
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醫(yī)藥2023，在反腐、出海和病毒中漂流
2023年，中國醫(yī)藥領域面臨反腐風暴、資本寒冬、醫(yī)保談判趨于常態(tài)化、人口負增長等挑戰(zhàn)。但2023年也是中國藥企出海元年，多款新藥成功闖關歐美市場獲批上市，對外授權合作金額再創(chuàng)新高。在疫情中賺取了巨額利潤的一些藥企轉身做起了LP，以期更高效地使用現(xiàn)金流。...
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李逸飛：中國游戲輸出海外需要時間
游戲永遠是互聯(lián)網(wǎng)公司的現(xiàn)金奶牛。在《2017年中國游戲行業(yè)發(fā)展報告》中指出，今年中國游戲行業(yè)整體營業(yè)收入近2200億元，同比增長超過23%。其中，網(wǎng)絡游戲遠超游戲機、VR游戲，成為市場的最大贏家，全年營業(yè)收入超過2000億元。其中移動游戲以全年約1100多億元收入占據(jù)一半市場份額。對于中國游戲公司而...
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車企自建工廠，不再需要寧德時代？
近期，長城汽車與寧德時代簽署了10年戰(zhàn)略合作協(xié)議，在新能源業(yè)務上達成深度合作。但以特斯拉和大眾為首的車企在過去的一年里均公開表示過要自建電池工廠，而這兩家目前都是寧德時代的大客戶。...
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尋找中本聰：我們需要怎樣的技術領袖
多利安?S?中本“我不是多利安?S?中本。”這是美國東部時間上周四晚10點，一個賬號在Peer to Peer Foundation網(wǎng)站上留下的簡單信息。這個賬號的用戶名是“中本聰”。這位比特幣數(shù)字貨幣協(xié)議的匿名締造者曾在這個論壇上使用過這個賬號，探討他發(fā)明的這種貨幣的未來發(fā)展，直到他消失在這個他自...
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中企去海外，是否“狼來了”
中國企業(yè)出海并購，其實算不得什么新鮮事了，盡管這依然是近年國際資本市場的一個主旋律。今年10月17日，復星國際成功受讓 One Chase Manhattan Plaza 100% 股權，作價7.25億美元；今年6月，大連萬達集團宣布投資近7億英鎊，在倫敦核心區(qū)建設一家五星級酒店；萬達繼去年收購美國...
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