小米汽車距出海有多遠(yuǎn)？
徐曉彤
2024-08-21
8月17日，小米CEO雷軍同集團(tuán)總裁盧偉冰、集團(tuán)副總裁王曉雁，在小米吐魯番夏測(cè)基地進(jìn)行直播時(shí)說(shuō)，在近期的歐洲之行中，他們參觀了寶馬、法拉利、蘭博基尼、徠卡等公司，探索更進(jìn)一步合作的可能。盧偉冰表示，歐洲在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中比中國(guó)慢很多。并且，他們正在研究小米汽車什么時(shí)候進(jìn)入歐洲。
鑒于雷軍立下的目標(biāo)——通過(guò)15年到20年努力，成為全球前五位的汽車廠，出海是必經(jīng)之路，區(qū)別只在于時(shí)間的早晚。歐洲作為全球第二大電動(dòng)汽車市場(chǎng)無(wú)疑吸引力十足。今年是小米汽車問(wèn)世的第一年。或許它在中國(guó)市場(chǎng)良好的銷量表現(xiàn)，能讓出海計(jì)劃來(lái)得更快了一些。
8月的第一天，小米宣布其首款電動(dòng)汽車SU7在7月的交付量突破10000臺(tái)，且預(yù)計(jì)在8月將會(huì)持續(xù)破萬(wàn)，11月可提前完成全年10萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。目前小米SU7已累計(jì)交付超3萬(wàn)輛。在雷軍一個(gè)月前主題為“勇氣”的年度演講中，他表示，小米SU7的表現(xiàn)超出了所有人的預(yù)期。
今年奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前夕，小米SU7在巴黎街頭展出，有人由此猜想小米汽車已準(zhǔn)備在歐洲開(kāi)賣。但隨后官方做出回應(yīng)稱，“近年內(nèi)還沒(méi)有在海外市場(chǎng)銷售汽車的計(jì)劃。大家看到的小米SU7，其實(shí)是小米巴黎‘人車家全生態(tài)’特展，在巴黎博物館街區(qū)布展的展車。”
而雷軍在直播中則給出了一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)：“爭(zhēng)取2030年之前在歐洲銷售小米汽車。”他說(shuō)，“小米汽車的目標(biāo)是全球前五，會(huì)在合適的時(shí)候進(jìn)行全球化。”
巴黎特展中的“人車家全生態(tài)”概念，是去年10月底雷軍在新品發(fā)布會(huì)上提出的集團(tuán)戰(zhàn)略升級(jí)，在進(jìn)行年度演講時(shí)，他也有提及。他表示，它和人工智能全面賦能，是小米戰(zhàn)略中最重要的部分。
“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略，意在以人為中心將生態(tài)進(jìn)行整合，小米澎湃OS是讓生態(tài)串聯(lián)起來(lái)的關(guān)鍵。自公司創(chuàng)立之初，相關(guān)系統(tǒng)已經(jīng)過(guò)十余年的迭代，如今小米統(tǒng)一了MIUI、Vela、Mina、車機(jī)OS四個(gè)系統(tǒng)的軟件架構(gòu)，小米操作系統(tǒng)底層自此完成合并。
因此，無(wú)論小米汽車進(jìn)入歐洲，還是后續(xù)出海到更多國(guó)家和地區(qū)，絕不僅是將車賣出去這么簡(jiǎn)單，而是完成生態(tài)的輸出。
在德系車、日系車等為主導(dǎo)的燃油車時(shí)代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)較為單一地集中在銷量和市場(chǎng)占有率上；而在已經(jīng)開(kāi)啟的新能源車時(shí)代，電動(dòng)化伴隨著智能化，車已經(jīng)成為繼手機(jī)之后，和人聯(lián)系愈發(fā)緊密的存在。在這種情況下，除銷量之外，生態(tài)的搭建與滲透成為了另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)維度。
在這方面，小米在過(guò)去十余年的經(jīng)營(yíng)中已有所積累，多個(gè)產(chǎn)品線在海外市場(chǎng)取得了一定成績(jī)。根據(jù)小米2024年第一季度財(cái)報(bào)，其海外收入已占據(jù)總收入的一半以上。
小米于2017年正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。根據(jù)Counterpoint Research的數(shù)據(jù)，今年一季度，小米占據(jù)當(dāng)?shù)?8%的智能手機(jī)市場(chǎng)份額，出貨量同比增長(zhǎng)11%。歐洲銷量前十的機(jī)型中，小米手機(jī)占據(jù)兩席——Redmi 13C和Note 13 4G。手機(jī)和其他電子產(chǎn)品的海外市場(chǎng)基礎(chǔ)，降低了小米汽車出海和進(jìn)一步完善小米生態(tài)的難度。
正因智能科技在汽車行業(yè)的重要性上升，多家手機(jī)制造商有向汽車領(lǐng)域拓展的趨勢(shì)。比如，華為通過(guò)其智能汽車解決方案BU切入汽車行業(yè)，OPPO發(fā)布多項(xiàng)與汽車相關(guān)專利，vivo推出了Jovi InCar車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品等，但目前正式推出汽車產(chǎn)品的手機(jī)制造商只有小米一家。
蘋果本應(yīng)也是其中之一，畢竟其生態(tài)系統(tǒng)搭建一直在全球處于絕對(duì)領(lǐng)先位置。但它在今年年初，宣布放棄了長(zhǎng)達(dá)十年的造車計(jì)劃。雷軍面對(duì)這一消息，第一時(shí)間在社交媒體上表示“非常震驚”。
雖然有生態(tài)的加持，小米汽車出海歐洲依然挑戰(zhàn)重重。首先，歐洲貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜多變，特別是在近期，經(jīng)營(yíng)難度進(jìn)一步升級(jí)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月20日，歐盟委員會(huì)向相關(guān)方披露了對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車征收最終反補(bǔ)貼稅的決定草案。這將直接提高中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)的銷售成本。
過(guò)去一段時(shí)間，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的步步施壓之下，多家車企考慮在歐洲本土建廠，但也有車企停下了擴(kuò)展的腳步。據(jù)報(bào)道，長(zhǎng)城汽車將于本月月底關(guān)閉在德國(guó)慕尼黑設(shè)立歐洲總部，公司曾將其作為開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)的中心。但官方表示，這并不代表該公司將退出歐洲。如何規(guī)避壁壘，適應(yīng)不同市場(chǎng)的不同規(guī)則，已經(jīng)成為出海企業(yè)的共同課題。
并且，小米汽車還要面對(duì)來(lái)自上一個(gè)汽車時(shí)代的對(duì)手，如奔馳和寶馬，這些傳統(tǒng)汽車品牌在歐洲積攢了短期內(nèi)難以撼動(dòng)的品牌影響力。且正如盧偉冰所說(shuō)，當(dāng)?shù)氐男履茉崔D(zhuǎn)型比中國(guó)慢很多。小米若要與之抗衡，在產(chǎn)品和技術(shù)之外，也需要一定時(shí)間來(lái)說(shuō)服市場(chǎng)和消費(fèi)者。
無(wú)論小米汽車如所說(shuō)的那樣，近年內(nèi)沒(méi)有出海計(jì)劃，或是將2030年視作一個(gè)目標(biāo)時(shí)間點(diǎn)，還是會(huì)在近兩年的某一天突然宣布出海到某一海外市場(chǎng)（就像它當(dāng)年多次否認(rèn)卻又宣布造車一樣突然），雷軍應(yīng)該會(huì)為小米汽車找到那個(gè)“合適的時(shí)候”。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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