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  • “創始人友好型”創投即將成為歷史

    Erin Griffith 2017-08-18 05:30

    在“獨角獸時代”剛剛到來的時候,一家名叫“鋒銳資本”的風投機構曾經宣布,公司將放棄對所投資的初創公司創始人投反對票的權利。當時這種做法還很少見,《紐約時報》曾表示,這說明了風投資本家們“把創業者當皇上一樣供著。”在創業界內部,鋒銳資本的這種表態也受到了廣泛好評,成為“創業者友好型”創投的又一范本。曾...

  • 找一個(真正的)家庭友好型雇主

    Anne Fisher 2011-05-19 06:39

    親愛的安妮:我以前一直在漫不經心地尋找新工作,但現在我下定決心要換工作了。最近,在我供職的律師事務所,因為一樁案子的最終審判期臨近,導致我不得不在辦公室里度過母親節。這件事讓我的忍耐達到了極限,并促使我最終做出了這個決定。四年前,從法學院畢業后,我便獲得了這份工作。聘用我的合伙人當時對我保證,我會有...

  • 披上“生態友好型”外套,顧客就會為產品買單嗎?

    凱洛格管理學院 2021-07-22 03:30

    當你在商店里的貨架上去拿一瓶生態友好型清潔劑時,你是為了想要保護環境才去購買的嗎?還是你認為它可能要比傳統清潔劑更加有效?或者也許這兩個原因都有?隨著零售商品貨架上充斥著曾經被視為市場細分的可持續產品,了解消費者如何看待可持續產品已經變得越來越重要。以可持續性為營銷訴求的消費品,其市占增長率預計已經...

  • 成也外向型,敗也外向型
    ——“北京模式”的致命短板

    吳迪 2012-02-09 11:48

    中國經濟在1990-2004年間,以平均超過10%的速度增長,增速傲視寰宇,無人能敵。以中國的浩瀚之身實現如此飛速,著實讓全世界大跌眼鏡。一時間中國那靠出口和投資拉動經濟增長的發展方式風頭無兩,被世人尊稱為“北京模式”。不到一年前,《華爾街日報》和《金融時報》經常撰文把“北京模式”和以美國為首的“華...

  • 底特律等待T型人

    Alex Taylor III 2009-03-28 02:03

    通用汽車和克萊斯勒的命運取決于華盛頓——結果仍然不明朗。作者:Alex Taylor III3月31日是財政部汽車任務小組宣布將再向通用汽車(General Motors)和克萊斯勒(Chrysler)撥多少款——以及這兩家搖搖欲墜的汽車制造商要怎么做才能拿到錢——的最后期限。全底特律都想知道T型人...

  • 風投為何不再是“生命周期型行業” |《財富》專訪

    財富中文網 2018-10-10 05:30

    風投商阿施密特·辛達納認為,一些頂尖硅谷公司的成功得益于他們的技術洞察力。在2013年和Foundation Capital分道揚鑣后,辛達納決定嘗試一種新的投資策略——支持敢于承擔技術風險而非市場風險的創業者。他的公司Engineering Capital為致力于解決軟件和核心IT基礎設施空間技術...

  • 激進型投資人加強攻勢

    John Studzinski 2014-08-29 12:17

    《財富》(中文版)-- 如果說,激進型投資人發力的目的是通過擾亂市場來實現變盤—至少是為了改變現狀—那么,激進型投資人正在擴大戰果。蘋果(Apple)、加拿大太平洋鐵路(Canadian Pacific Railways)、寶潔(Procter & Gamble)和雅虎(Yahoo)等公司已經借助這...

  • V型、U型、鐘擺型、對勾型…美國經濟到底以什么軌跡復蘇

    Anne Sraders 2020-06-10 03:30

    圖片來源:Economic-Recovery-Photo美國經濟陷入危機的過程顯然是一條線急轉直下。但經濟可能會以何種形態復蘇,就另當別論了。經濟學家試圖弄清楚經濟復蘇的趨勢,但他們能夠真正確定的因素只有不可預測的病毒、令人沮喪的經濟數據以及短期內失業人口大增(但目前有所好轉)。雖然5月失業率小幅回...

  • 風投家重回MySpace舊夢成空

    Dan Primack 2011-07-05 10:10

    昨天我和紅點創投(Redpoint Ventures)和合伙人杰奧夫?楊一起共進了午餐。杰奧夫?楊曾是MySpace的投資人,直到MySpace被賣給新聞集團(News Corp)的前幾個月,他還在對它進行投資。事實上昨天只有我一個人吃了東西,楊只是喝了一點冰茶(他已經吃過了)。這真是一舉兩得,因為...

  • 不會炒股的人,靠信念投比亞迪

    精選 2021-10-16 07:00

    即便在市盈率200倍的高位上,比亞迪依然獲得眾多“散戶”粉絲的追捧,他們相信比亞迪股價會很快突破300元每股,未來還會超過500元。而支撐他們信念的,僅僅因為比亞迪是一家“不甘于現狀”的公司。然而,資本市場的邏輯并不全然如此。比亞迪長于技術,但好技術不等于好產品,打造暢銷車型的能力始終差把火候。...

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