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疫情之后，人們為啥都不愛買車了？
2023年1月，中國車市非但沒有迎來開門紅，反而出現了一次罕見的“開年閃崩”。1月中國汽車產銷為159.4萬輛和164.9萬輛，環比下降33.1%和35.5%，同比下降34.3%和35%。值得注意的是，2022年實現產銷兩旺的新能源汽車也沒能為低迷的市場帶來一抹亮色，但特斯拉比亞迪仍高速增長。在中汽...
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疫情之后，影院如何重生？
與很多非重點行業一樣，新冠疫情期間，電影院也都被迫停業。在中國，電影院從春節便開始關門至今，美國等很多其它國家也是從3月中旬開始停業，并且要停業多久無法確定，這就導致了影院系統出現了普遍的財務問題。以萬達電影為例，其公司4月14日發布業績預告，一季度預虧5.5億-5.6億元人民幣，利潤同比下降超20...
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力軍車馬炮
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這樣的人，任何團隊都不能用
MPW Insiders Network是一個在線社區，商界內外最大名鼎鼎的人物會在這里及時回答關于職業生涯和領導力的問題。今天的問題是：作為一位商業領袖，你最不能容忍的事情是什么？回答者是雀巢飲用水業務北美區的執行副總裁和公司事務總監塔拉?卡拉羅。我有一條金科玉律，對任何團隊都適用：不要以自我中心...
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美國之后，歐盟民眾對疫情的態度也日趨分裂
歐盟和美國在處理新冠疫情方面的方式有著非常大的差異，然而，這兩個地區也存在著共同之處：在撤銷疫情防控工作之際，其民眾的分裂程度較疫情之前更加嚴重。歐洲對外關系委員會 (ECFR) 的新研究發現，在歐盟，不同國家的民眾在新冠疫情期間有著迥異的經歷，而且連指責的對象都存在差異。這種分歧與美國所經歷的現象...
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這屆年輕人，投訴都不找315了
作為互聯網原住民的90后年輕人們，更慣于通過互聯網的途徑去解決問題。 但從某種程度上來說，重視售后服務的互聯網公司承接了原屬于315的很多投訴。...
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新冠疫情之后，航空公司將“縮水”求生
航空界開始信奉一個新理念：小即是好。第一個采取了明確動作的是漢莎航空。漢莎上周二宣布：公司已將機隊規模縮減了約十分之一，同時關閉了旗下一家低成本子公司——德國之翼。盡管這些舉措的起因是新冠病毒危機，但疫情結束后，疫情對航空業的影響或許還將持續很長一段時間。“完全解除全球旅行限制需要數月時間，而全球航...
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疫情之后，武漢還能否穩居中部C位？
3月29日，武漢統計局官網正式宣布了2019年GDP 數據為1.62萬億元，比上年增長7.4%。由此，2019年中國GDP10強城市終于落定，武漢位列第8，比前一年上升1位，處于成都和杭州之間。 但是，隨著疫情的暴發，今年以來，武漢大部分經濟活動暫停，財政收入更是遭到重創，在湖北省政府參事、省社會...
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CEO日報：新冠疫情之后，航空公司將“縮水”求生
【財富精選】當居家辦公成為常態，公司將招聘更多的全職遠程工作者如果疫情結束后你也不愿再回到辦公室，那么現在可能該動手找一份允許或要求在家辦公的新工作了。財富Plus精選評論:[ Tom | 關注中國產業經濟的“智識分子” ] 對于居家辦公的實際效果，多年前攜程網曾采用科學的隨機控制實驗方法做過專門...
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逃離制造業的年輕人，“餓死都不要再進廠”
制造業工人流失，外賣行業成為了吸納主力，疫情的爆發加劇了這種流動。根據2020年美團騎手就業報告，美團超過250萬名騎手中，有近四成來自制造業工人。對身上沒有學歷和技能的莫超來說，外賣行業意味著金錢和自由，幾乎能滿足年輕人對工作的一切要求。而工廠恰恰是它的反面，錢少、活多、被管束。...
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