疫情加劇了制造業(yè)工人向外賣、快遞行業(yè)流動(dòng)，疫情期間的兩個(gè)月內(nèi)，美團(tuán)新增騎手33.6萬人，餓了么新增騎手24.4萬人，這些新增騎手中制造業(yè)工人占比為40%。

一方面，大城市外賣行業(yè)的平均薪資已經(jīng)顯著高于普通制造工人，而多勞多得的特征也更加激勵(lì)他們工作；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的興起受到全國(guó)各個(gè)階層的人矚目，而成為外賣騎手，也等于是打了個(gè)擦邊球，對(duì)于愿意嘗試新事物年輕群體來說，這幾乎是最時(shí)髦的選擇。

而從行業(yè)層面來說，這亦是時(shí)代的必然。消費(fèi)品市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，線上線下店鋪打出“低價(jià)戰(zhàn)”，導(dǎo)致工廠利潤(rùn)被大幅擠壓，自然難以給工人開出高工資；而外賣行業(yè)走向寡頭壟斷，美團(tuán)、餓了么的利潤(rùn)率還有增加的趨勢(shì)，外賣騎手依然是香餑餑。

不過，從宏觀來看，似乎不用過多擔(dān)心，畢竟工廠缺乏的不是大批量的制造工人，真正高薪難求的是那些藍(lán)領(lǐng)技工。

自動(dòng)化才是趨勢(shì)，德國(guó)的制造業(yè)大多是機(jī)器來完成。沒有技術(shù)含量，枯燥的流水線工作需要的是廉價(jià)勞動(dòng)力，人口少了失去這個(gè)優(yōu)勢(shì)，再不注重人才的培養(yǎng)，難啊