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巨虧400億，民航業(yè)"花式"抗疫：運(yùn)口罩、飛包機(jī)、送外賣(mài)
近日，中國(guó)民航局在月度例行發(fā)布會(huì)上公布，一季度民航業(yè)累計(jì)虧損398.2億元，其中，航空公司虧損336.2億元。 為了減少損失，各家航司紛紛上演花式抗疫。目前，中國(guó)已經(jīng)成為全球醫(yī)療防護(hù)物資出口的中心。由于訂單太多，貨運(yùn)機(jī)目前一機(jī)難求，航空公司紛紛緊急改裝民航機(jī)，拆掉座椅，變身貨機(jī)；受疫情影響，工人外...
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什么是“巨災(zāi)債券”？
7月10日的熱帶風(fēng)暴“費(fèi)伊”給美國(guó)東海岸的大部分地區(qū)帶來(lái)了強(qiáng)風(fēng)天氣和大量降雨，創(chuàng)下了新的氣象紀(jì)錄。6人因?yàn)椤百M(fèi)伊”造成的洪水和離岸流而喪生，其帶來(lái)的惡劣天氣造成了約4億美元的經(jīng)濟(jì)損失，但“費(fèi)伊”的破壞力算不上極強(qiáng)。“費(fèi)伊”是2020年第六個(gè)被命名的大西洋熱帶風(fēng)暴，也是今年第三個(gè)登陸美國(guó)的熱帶風(fēng)暴。美...
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美聯(lián)儲(chǔ)，巨虧
美聯(lián)儲(chǔ)在2023年巨虧1143億美元，創(chuàng)有史以來(lái)最高年度虧損。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月12日，美聯(lián)儲(chǔ)公布了2023年未經(jīng)審計(jì)的初步財(cái)務(wù)報(bào)表。數(shù)據(jù)顯示，美聯(lián)儲(chǔ)在2023年扣除支出后的收入為負(fù)1143億美元（約合人民幣8193億元），該數(shù)據(jù)在2022年為正588億美元，造成這一赤字的原因與美聯(lián)儲(chǔ)加息產(chǎn)生的利息支出激...
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中國(guó)民航業(yè)四年虧掉過(guò)去10年利潤(rùn)
2023年是中國(guó)民航連續(xù)虧損的第四年。供需的極端不平衡，帶來(lái)的直接結(jié)果就是行業(yè)連續(xù)三年的巨虧：2020年虧損974.32億，2021年虧損842.5億，2022年虧損2174.4億。三年就虧掉了過(guò)去十年賺的錢(qián)。...
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巨象輕舞
《財(cái)富》（中文版）——整個(gè)屋子都是白色的—純正的白。我們一行正在嘉吉公司（Cargill）位于上海市新近揭幕的研發(fā)創(chuàng)新中心的品嘗室里，這個(gè)年?duì)I業(yè)額超過(guò)1,200億美元的食品業(yè)巨頭規(guī)定，在新產(chǎn)品投入規(guī)模生產(chǎn)之前，要先讓一些最靈敏的鼻子和舌頭來(lái)這里試嘗一番。嘉吉每年向麥當(dāng)勞和漢堡王這樣的餐飲連鎖公司供應(yīng)...
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乘巨艇度長(zhǎng)夏
當(dāng)微軟創(chuàng)始人之一保羅?艾倫（Paul Allen）5 月中旬把他的游艇開(kāi)進(jìn)戛納時(shí)，人們簡(jiǎn)直被他這個(gè)最新的玩具驚呆了。這艘長(zhǎng)約 126 米的“章魚(yú)號(hào)”去年年底完工，是世界上最大的私人游艇。十年前，長(zhǎng) 60 米左右的游艇就被認(rèn)為是登峰造極的炫耀性消費(fèi)了，而如今的公司領(lǐng)袖們定下的目標(biāo)要高得多。例如，甲骨文...
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民航局回應(yīng)東航失事客機(jī)傳言
近日，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了“東航失事原因鎖定副駕駛”、“黑匣子數(shù)據(jù)已經(jīng)出來(lái)”、“民航局安全辦下發(fā)緊急通知，要求對(duì)執(zhí)飛航班飛行人員進(jìn)行航醫(yī)心理健康監(jiān)測(cè)”等傳言。11日，民航局航空安全辦公室副主任吳世杰表示，這些傳言借政府部門(mén)、公安機(jī)關(guān)之名發(fā)布虛假信息，嚴(yán)重誤導(dǎo)社會(huì)公眾認(rèn)知，干擾事故調(diào)查工作，已涉嫌違法，有關(guān)部...
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俄中角力民航客機(jī)新興市場(chǎng)之爭(zhēng)
上周，蘇霍伊公司的原型客機(jī)在赴印尼展演期間不幸墜毀的消息震驚了全世界，俄羅斯重振民用飛機(jī)業(yè)的夢(mèng)想不得不暫時(shí)擱淺。這起災(zāi)難似乎證明了全球民用航空業(yè)仍然是由波音（Boeing）和空客（Airbus）主宰的雙頭壟斷市場(chǎng)，但這并不意味著俄羅斯和中國(guó)等新興競(jìng)爭(zhēng)者就沒(méi)戲了。中俄等國(guó)的航空企業(yè)得到了政府的大力支持...
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全面放開(kāi)國(guó)際航線(xiàn)？民航局回應(yīng)
10月26日上午，民航局舉行發(fā)布會(huì)，介紹了新航季國(guó)際航班恢復(fù)情況，稱(chēng)自10月30日開(kāi)始的5個(gè)月中，國(guó)內(nèi)外航空公司每周將安排國(guó)際客運(yùn)航班840班，同比2021/22年冬春航季增長(zhǎng)105.9%。此前有傳聞稱(chēng)，“10月30日起，我國(guó)將全面放開(kāi)國(guó)際航線(xiàn)，目前，全國(guó)各大國(guó)際航空公司航線(xiàn)的恢復(fù)準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行中...
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民航業(yè)的真正威脅在于品牌形象蹩腳
眼下，讓民航企業(yè)高管們輾轉(zhuǎn)反側(cè)、寢食難安的事情眾所周知，它們包括：勞動(dòng)力成本高昂，燃油價(jià)格波動(dòng)劇烈，法律法規(guī)束手束腳，而且航空服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，很難打動(dòng)消費(fèi)者。各民航巨頭的管理層或多或少都嘗試過(guò)收購(gòu)與兼并，希望獲得規(guī)模效益，從而解決問(wèn)題。過(guò)去十年中，全美航空（US Airways）與美西航空（Amer...
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