????自從2008年發生金融危機以來，中國造船業就一直在“危機”中前行。特別是從去年年底至今，伴隨著企業破產的威脅，“狼”看來是真的來了。

????中國造船企業的現狀主要表現在三個方面。首先，訂單少。在全球經濟不景氣的大背景下，造船業、航運業深受影響，不僅貨運量少，而且運價持續走低，導致很多船企嚴重虧損，沒有訂單。今年前6個月，整個中國造船業訂單數大幅縮減，正走向近10年來訂單情況最糟的一年。以我國最大的民營造船企業熔盛重工為例，整個上半年它沒能拿到一張訂單。中國造船業正在被“破產說”籠罩，有50%的造船廠將在未來兩到三年內破產。目前，部分企業還有舊訂單在做，但沒有新訂單的情況如果持續，下半年面臨破產的企業可能還不止于傳聞中的倒閉比例。如浙江省是世界上最大的中小型船塢的制造基地，但當地造船廠約80%要么暫停生產，要么只有一半產能運轉。事實上，浙江省造船業的現狀并不會是孤例，重慶最大的民營造船廠金龍船業有限公司由于拿不到訂單，今年春節后便已停產。目前重慶已有不少民營造船廠因撐不住而關門停業。其次，融資難。在造船業整個行業不景氣的情況下，幾乎所有銀行都把船舶業列入“黑名單”，大多數船企特別是民營中小型造船企業難以從銀行獲得足夠的融資。再次，資金緊張。由于航運業不景氣、資金緊張，商家現在都不愿意訂船，而為了吸引商家，船企不惜冒險減少預付款。總之，中國造船企業已從賣方市場轉為了買方市場，行業利潤明顯下滑，資金嚴重短缺。筆者認為，造成中國造船業目前這種困境的主要原因：

????一是經濟不景氣，行業低迷，需求不振。2008年爆發的全球金融危機的陰影一直驅之不散，美國經濟復蘇乏力，歐債危機愈演愈熱，全球經濟危機二次探底的可能性加大。在這樣的國際經濟環境下，中國的經濟也難以獨善其身，從去年底開始，中國經濟增速連續下滑。而造船業是集資金、技術和人才等于一身的典型的密集型產業。造船業的上游是航運業，而全球經濟不景氣，導致運力過剩，對船舶的需求顯著下降。事實上，從去年年底開始，船舶市場急速下行，船價下跌、訂單減少，利潤空間也迅速萎縮。

????二是盲目擴張，產能嚴重過剩。從2004年到2010年，中國造船業可謂是一路高歌猛進，銀行資本、民間游資紛紛撲向造船業。大量的中小企業就是在這種情況下成立起來。一些船廠甚至是“先上車后買票”，在沒有岸線資源的情況下迅速上馬。如僅在浙江臺州一地就有超過200家造船企業，而其中將近60%的船企是在2004年后成立的。這種盲目性的擴張必然會造成產能過剩。

????三是缺少核心技術，訂單受制于人。目前，我國船企建造的船型多以油輪、散裝船等低附加值船型為主，大型集裝箱船、液化天然氣船及海洋工程裝備等高附加值船舶建造能力不足。在我國船企建造的船舶中，60%～70%都是低附加值的散貨船，而韓國散貨船只占船企總造船量的20%左右。

????四是成本上升，利潤空間萎縮。以前中國造船業由于成本較低，具有較強的競爭優勢，但由于近年來物價、工資不斷上漲，加上人民幣匯率、原材料和設備價格波動幅度加大，使得船企的利潤受到進一步壓縮，這種依靠低成本獲取的優勢將逐漸喪失。從而使中國造船業面臨一種窘境，即不做訂單意味著等死，可是接訂單意味著找死。

????要改變中國造船業的困境，筆者以為應采取以下舉措：

????第一，在決定船企生死的關鍵時期，政府應該加大對造船業的扶持力度：一是要適當給予寬松的信貸政策，鼓勵民間融資平臺建設。二是對于造船和航運企業給予一定的稅收減免或財政補貼。三是要積極引導船廠涉足新的技術領域，對于新領域給予一定政策或財政支持。

????第二，加快造船業的升級轉型：一是業務結構的轉型。過去船企的主要精力都集中在造船上，而現在可以將一部分精力轉移到非船產品。對其進行開發研究、產品升級，進而更好、快速地適應需求結構的變化。二是市場的轉變。當傳統市場出現了問題，可以向高技術市場轉變。這類市場目前還有提升空間。三是需要加強自主研發，提高產品的技術含量和附加值，更快地熟悉新的規范和標準，在節能減排方面開發新的船型。同時上至造船業，下至航運業要一起合作，形成產業鏈，并理順其中的鏈條。

????第三，加強行業整合。在本輪船舶行業危機中，推動造船行業的兼并重組，技術含量低而污染高的造船企業可任其淘汰，推動優勢企業實施強強聯合、跨地區兼并重組、境外并購和投資合作，以提高產業集中度，促進規模化、集約化經營。