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??? 去年6月，因為一個小小的餐盒，原航空部第一批研究員高工、享受政府特殊津貼的楊超凡給東方航空寄來一封表揚信。

????楊先生居住在上海，經常乘坐東航的飛機。一天，他乘坐東航的MU5139航班從上海飛往北京，發現原來的鋁箔餐盒變成了塑料餐盒，在餐盒底部還有“OJA-專利號”的字樣。這引發了楊先生的好奇心，他用這個代號在網上查找，找出了東航這樣做的苦心。

????歐美科學家研究發現，老年癡呆癥患者的腦細胞中含有高于正常人水平的鋁。基于這個發現，世界衛生組織將鋁定為食品污染物并加以嚴格控制，歐美發達國家中的鋁制餐具逐漸退出人們的視線。鋁箔餐盒改成塑料餐盒，但并不是所有塑料都可以使用。制造餐盒的原料叫PPSU（聚亞苯基砜），是目前能反復經受高溫、無毒無害，制造餐具的最佳材料。

????采用PPSU的塑料餐盒，比其他塑料的價格高出許多，增加了企業的運營成本。作為在紐約證券交易所、香港聯合交易交所和上海證券交易所掛牌上市的公司，這樣做是不是和股東利益不一致呢？中國東方航空股份有限公司董事長劉紹勇卻不這么看。

????“CSR驅動并引領企業發展和價值創造，這是股東等利益相關方非常看重的。”劉紹勇說：“追求CSR不是額外的做工作，而是以新的方式做工作。這是一種自我實現和全面改進的過程，需要持續的資源投入。”鋁箔餐盒改成塑料餐盒是東航履行社會責任所開展的試點工作之一，“雖然因此增加了運營成本，但獲得了旅客的信賴。”

????細心的楊老先生還發現，塑料餐盒的生產商是一家專門供應飛機用塑料制品的公司。一般來說，為了降低成本和提高效率，企業會以采購商身份來選擇性價比最高的供應商，以提高邊際效益。可是，這樣的供應商未必是性價比最高的，東航是為什么會選中它呢？“以效益和效率最大化為前提的傳統企業供應鏈管理經常把社會和環境的因素忽略，”劉紹勇說：“這樣容易導致企業品牌形象受損。”

????東航在選擇供應商的時候，供應商的生產行為準則是東航非常看重的評判條件。“將社會責任和采購行為掛鉤，為供應商提供可持續的運營環境和對社會責任投入的回報，是對自身CSR表現的考驗。”劉紹勇解釋這樣做的考慮。

????要想成為東航的供應商，需要經過多方面的考察。東航推出了《供應商準入實施細則》，主動了解市場動態和行業情況，對供應商進行前期調研與考察，優先選擇那些過往記錄良好、行業地位領先、知名度較高的供應商，同時建立供應商資料庫，挖掘和開發潛在的供應商。在評審供應商的時候，對供應商的行業經驗、社會地位、公司資質認證、規模以及經營能力等各方面進行全方位考評，并且更加關注供應商社會責任方面的表現。一旦成為東航的供應商之后，東航還有項目后評估機制，對供應商進行動態考核和績效管理，從靜態、定性的考核向動態、量化轉變。

????“消費者不會知道到底誰生產你的產品，但他們會在意你的產品在什么環境下生產。如果你的產品有問題，責任還是落在你身上。”劉紹勇說。東航的采購觀念正在從傳統采購日常管理向供應鏈管理模式采購轉變。

????很多企業的CSR只是停留在口頭或者紙面而沒有轉化成行動，東航卻把社會責任的理念和要求全面融入生產運營過程中，對利益相關方和自然環境負責，追求經濟、社會和環境的綜合價值最大化。

????在能耗方面，東航超過98%的能耗屬于航油消耗，90%以上航班按照“低碳飛行”計劃加油與飛行。“低碳飛行”實行標準化、規范化管理，通過制度約束、流程改造和技術創新等方式減少燃油消耗，降低碳排放。

????在優化機隊方面，東航每年都會淘汰、退租老舊飛機，引進高性能環保飛機，選用具有高燃油效率低噪音的新型發動機，投入巨額資金對現有機隊進行改裝，提高東航運營機隊的環保性能。

????2012年，東航所有的四發A340-300型飛機退出運營，從2014年開始淘汰四發的A340-600型國際遠程飛機。東航購置B777和A330等新一代雙發延程型機型，有效減少燃油消耗和碳排放量。東航現有機隊發動機排放標準基本滿足CAEP6（國際民航組織第六階段排放標準）的要求，在新發動機引進時將其排放性能表現作為選型決策的重要決定因素之一。