9月全球電動汽車銷量“創(chuàng)新紀錄”，但這主要歸功于中國市場
LIONEL LIM
2024-10-17
2024年10月3日，2024中國（天津）國際汽車展覽會，觀眾正在欣賞比亞迪的海豹06 DM-i電動汽車。COSTFOTO/NURPHOTO/GETTY IMAGES
雖然2024年電動汽車市場增速放緩令人擔憂，但市場情報公司Rho Motion最近的報告顯示，9月份，電動汽車銷量創(chuàng)下新紀錄。
這份研究報告的數(shù)據(jù)顯示，9月，全球電動汽車廠商的插電式混合動力車和純電動汽車的銷量達到170萬輛，打破了2023年12月創(chuàng)下的紀錄。Rho Motion數(shù)據(jù)經(jīng)理查爾斯·萊斯特在一份聲明中表示：“9月創(chuàng)下的新紀錄，給整個行業(yè)帶來了新的希望。”9月份170萬輛的銷量，同比增長了30.5%。
但萊斯特也提到了“驚人的”地區(qū)差異。9月份超60%的銷量來自全球第二大經(jīng)濟體中國，銷量達到110萬輛。
該公司表示，今年前9個月的電動汽車銷量為1,150萬輛，同比增長了22%。同期中國的電動汽車銷量為720萬輛，同比增長了35%。
中國品牌出海
如今，中國電動汽車廠商正在海外攻城略地，以尋找新的銷售機會，但國際政治局勢卻令它們的海外擴張計劃復(fù)雜化。
歐盟、英國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（European Free Trade Association）的四個國家，是僅次于中國的全球第二大電動汽車市場。但該地區(qū)的電動汽車銷售放緩，今年前9個月的銷量僅為220萬輛，同比下降了4%。
除了當前10%的進口關(guān)稅以外，中國電動汽車廠商現(xiàn)在還要承受可能高達35%的新關(guān)稅。針對中國對電動汽車行業(yè)所謂的不公平國家補貼，歐盟決定加征關(guān)稅，作為反擊。
烏蘇拉·馮德萊恩等歐洲官員公開表示，仍會繼續(xù)與北京談判；雙方必須在本月底之前達成協(xié)議。但一位不愿透露姓名的歐盟官員對路透社表示，雙方“很難”在截止日期之前達成共識。
美國和加拿大以130萬輛的銷量，是全球第三大電動汽車市場，僅次于中國和歐洲。
但新興市場的電動汽車銷售增長強勁，能讓中國電動汽車廠商感到欣慰。Rho Motion的報告顯示，從1月至9月，在除中國、歐洲、美國和加拿大以外的市場，電動汽車銷量為90萬輛，同比增長了25%。報告指出：“中國電動汽車廠商持續(xù)海外擴張，對其他亞洲國家和拉丁美洲市場的出口強勁。”
分析師指出，對于中國電動汽車品牌而言，東南亞市場擁有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＬ﹪仁袌鰶]有像歐洲和北美一樣對中國汽車廠商設(shè)置進口壁壘。比亞迪（BYD）等中國品牌已經(jīng)進入了新加坡和馬來西亞等市場。比亞迪還在泰國投資建設(shè)了一家工廠。（財富中文網(wǎng)）
譯者：劉進龍
審校：汪皓
雖然2024年電動汽車市場增速放緩令人擔憂，但市場情報公司Rho Motion最近的報告顯示，9月份，電動汽車銷量創(chuàng)下新紀錄。
這份研究報告的數(shù)據(jù)顯示，9月，全球電動汽車廠商的插電式混合動力車和純電動汽車的銷量達到170萬輛，打破了2023年12月創(chuàng)下的紀錄。Rho Motion數(shù)據(jù)經(jīng)理查爾斯·萊斯特在一份聲明中表示：“9月創(chuàng)下的新紀錄，給整個行業(yè)帶來了新的希望。”9月份170萬輛的銷量，同比增長了30.5%。
但萊斯特也提到了“驚人的”地區(qū)差異。9月份超60%的銷量來自全球第二大經(jīng)濟體中國，銷量達到110萬輛。
該公司表示，今年前9個月的電動汽車銷量為1,150萬輛，同比增長了22%。同期中國的電動汽車銷量為720萬輛，同比增長了35%。
中國品牌出海
如今，中國電動汽車廠商正在海外攻城略地，以尋找新的銷售機會，但國際政治局勢卻令它們的海外擴張計劃復(fù)雜化。
歐盟、英國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（European Free Trade Association）的四個國家，是僅次于中國的全球第二大電動汽車市場。但該地區(qū)的電動汽車銷售放緩，今年前9個月的銷量僅為220萬輛，同比下降了4%。
除了當前10%的進口關(guān)稅以外，中國電動汽車廠商現(xiàn)在還要承受可能高達35%的新關(guān)稅。針對中國對電動汽車行業(yè)所謂的不公平國家補貼，歐盟決定加征關(guān)稅，作為反擊。
烏蘇拉·馮德萊恩等歐洲官員公開表示，仍會繼續(xù)與北京談判；雙方必須在本月底之前達成協(xié)議。但一位不愿透露姓名的歐盟官員對路透社表示，雙方“很難”在截止日期之前達成共識。
美國和加拿大以130萬輛的銷量，是全球第三大電動汽車市場，僅次于中國和歐洲。
但新興市場的電動汽車銷售增長強勁，能讓中國電動汽車廠商感到欣慰。Rho Motion的報告顯示，從1月至9月，在除中國、歐洲、美國和加拿大以外的市場，電動汽車銷量為90萬輛，同比增長了25%。報告指出：“中國電動汽車廠商持續(xù)海外擴張，對其他亞洲國家和拉丁美洲市場的出口強勁。”
分析師指出，對于中國電動汽車品牌而言，東南亞市場擁有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＬ﹪仁袌鰶]有像歐洲和北美一樣對中國汽車廠商設(shè)置進口壁壘。比亞迪（BYD）等中國品牌已經(jīng)進入了新加坡和馬來西亞等市場。比亞迪還在泰國投資建設(shè)了一家工廠。（財富中文網(wǎng)）
譯者：劉進龍
審校：汪皓
Despite worries of a slowing EV market in 2024, September ended up setting records for sales of electric vehicles, according to a recent report from intelligence firm Rho Motion.
Manufacturers sold 1.7 million plug-in hybrids and battery electric vehicles globally in September, breaking a previous record set in December 2023, according to the research report. “This record-breaking month brings new hope to the industry,” Charles Lester, Rho Motion’s data manager, said in a statement. The 1.7 million EVs sold in September represents growth of 30.5% year on year.
But Lester also pointed to “astonishing” regional disparities. More than 60% of September’s sales came from the world’s second-largest economy, where consumers bought 1.1 million EVs.
The firm said that 11.5 million EVs were sold in the first nine months of the year, up 22% from the same period a year ago. Chinese buyers purchased 7.2 million EVs over the same period, up 35%.
Chinese brands go overseas
China’s EV makers are now venturing overseas in search of new sales, but international politics is complicating their expansion plans.
The European Union, the U.K., and the four countries in the European Free Trade Association represent the second-largest EV market, after China. But the region is reporting a slowdown in EV adoption, with just 2.2 million vehicles sold in the first nine months of the year, a 4% year-on-year drop.
Chinese EV makers now also need to contend with new tariffs that can reach as high as 35%, on top of the existing 10% import duty. The EU imposed the new trade duties to counter allegedly unfair state subsidies for China’s EV sector.
Publicly, European officials like Ursula von der Leyen say that negotiations with Beijing will continue; both sides have until the end of the month to reach a deal. Yet an unnamed senior EU official told Reuters that it would be “very, very difficult” to find common ground by the deadline.
The U.S. and Canada were in third place, behind China and Europe, with 1.3 million units in sales.
But Chinese manufacturers could find comfort in strong EV sales growth in emerging markets. Rho Motion reported 900,000 units sold between January and September in markets other than China, Europe, the U.S., and Canada. That figure equals 25% year-on-year growth. “Chinese manufacturers continue to grow their presence abroad with strong EV exports to other Asian countries and Latin America,” the report noted.
Analysts have pointed to Southeast Asia as a promising region for China’s EV brands. Chinese manufacturers don’t face the same import barriers in markets like Thailand compared with Europe and North America. Chinese brands like BYD are already making inroads into markets like Singapore and Malaysia. BYD has also invested in a factory in Thailand.
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