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該來的總會來。相比上海車展上特斯拉“剎車門”事件及后續(xù)鬧劇，行車數(shù)據(jù)的歸屬權(quán)和安全性，才是將會深刻塑造造車業(yè)未來的本質(zhì)性問題。

5月12日，中國國家網(wǎng)信辦發(fā)布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》。其中，對于特斯拉影響最大的當(dāng)是這一點：個人信息或者重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)依法在境內(nèi)存儲，確需向境外提供的，應(yīng)當(dāng)通過國家網(wǎng)信部門組織的數(shù)據(jù)出境安全評估。

這一要求車企在境內(nèi)儲存重要數(shù)據(jù)的規(guī)定并不令人意外。中國自2017年6月1日起實施的《網(wǎng)絡(luò)安全法》，就要求“關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營者在中華人民共和國境內(nèi)運(yùn)營中收集和產(chǎn)生的個人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)在境內(nèi)存儲。”

同年7月，蘋果公司與貴州省政府簽訂協(xié)議，在貴州設(shè)立其首個中國數(shù)據(jù)中心。2018年，中國大陸蘋果用戶的iCloud數(shù)據(jù)正式遷移到云上貴州，以滿足規(guī)定要求。亞馬遜的AWS、微軟的Azure也是依照此要求，與國內(nèi)IDC企業(yè)合作，由后者負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)中心運(yùn)營。

今年4月7日，工信部發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南（試行）》（征求意見稿），重申在國內(nèi)運(yùn)營中收集和產(chǎn)生的個人信息和重要數(shù)據(jù)必須存在國內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)依法收集、使用和保護(hù)個人信息，實施數(shù)據(jù)分類分級管理，制定重要數(shù)據(jù)目錄，不得泄露涉及國家安全的敏感信息。

4月13日，特斯拉全球副總裁陶琳在中國發(fā)改委組織的圓桌論壇上表態(tài)稱，特斯拉在中國采集的數(shù)據(jù)會嚴(yán)格遵守中國對于數(shù)據(jù)管理的法律法規(guī)，實現(xiàn)本地儲存。4月19日，陶琳在上海車展接受媒體采訪時表示，特斯拉中國數(shù)據(jù)中心將于今年第二季度在上海建成，只是這一消息迅速被女車主維權(quán)的消息所埋沒。

因此，在網(wǎng)信辦的新規(guī)發(fā)布之后，特斯拉第一時間在官微轉(zhuǎn)發(fā)并支持，顯然是有備而來。只是，陶琳口中的“中國數(shù)據(jù)中心”是特斯拉獨資，還是合資，目前仍不明確。

可以明確的是，去年特斯拉中國內(nèi)部就傳出消息，中國的用戶數(shù)據(jù)和認(rèn)證服務(wù)將從美國遷移到中國，也就是將服務(wù)器搬到中國。為此特斯拉正在招聘數(shù)據(jù)中心工程師、存儲工程師、數(shù)據(jù)庫工程師等一系列信息技術(shù)運(yùn)維崗位人員。

事實上，除了合規(guī)之外，提供本地化服務(wù)也是特斯拉必須要在中國建立大數(shù)據(jù)中心的原因。特斯拉的市值之所以超過九大車企之和，就是因為它被看作是汽車行業(yè)的蘋果。就像蘋果越來越依賴于軟件服務(wù)，特斯拉僅軟件服務(wù)的價值，恐怕就達(dá)到了大眾、本田這些傳統(tǒng)汽車巨頭的體量。

特斯拉服務(wù)收入主要分為三方面：OTA升級收費(fèi)服務(wù)、充電服務(wù)、保修服務(wù)，分別對應(yīng)蘋果的APP Store、Apple TV+和Applecare保修服務(wù)。

數(shù)據(jù)是一切軟件服務(wù)的基礎(chǔ)，車聯(lián)網(wǎng)、智能化、自動駕駛都高度依賴于數(shù)據(jù)這個基石。早先幾年，iCloud數(shù)據(jù)存儲在國外服務(wù)器上時，中國大陸的蘋果用戶經(jīng)常會出現(xiàn)上傳慢甚至連不上等問題，之前也有電動車OTA升級速度過慢甚至死機(jī)引發(fā)用戶抱怨的案例。

顯然，無論是基于合規(guī)的要求，還是基于車企本地化、提升服務(wù)的要求，特斯拉數(shù)據(jù)中心落地上海都沒有懸念。唯一的懸念是，一向特立獨行的馬斯克，是選擇蘋果與云上貴州的合資模式，還是會堅持100%獨資？

馬斯克把中國看作特斯拉的最大市場。但從“剎車門”事件也可以看到，特斯拉在度過了剛進(jìn)中國市場的蜜月期后，其“直男式”的美式文化跟中國文化其實是有沖突的。未來數(shù)據(jù)使用會不會加大這種沖突，將會是一個不確定因素。

自動駕駛車輛的數(shù)據(jù)使用，尤其可能引發(fā)沖突。《征求意見稿》明確了行車數(shù)據(jù)歸屬于車主、默認(rèn)不收集、除非確有必要的原則，但實際上，目前所有的自動駕駛模型都默認(rèn)是要收集車輛信息的。

以特斯拉 Autopilot為例。特斯拉研發(fā)了處理速度為每秒 2100 幀的FSD專用芯片，用于提升識別距離與車型數(shù)量，以應(yīng)對高速行駛時產(chǎn)生的圖像數(shù)據(jù)。深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)將提取駕駛員在經(jīng)過相似路口時的決策數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而不斷提高 Autopilot 系統(tǒng)的可靠性。

特斯拉將FSD功能作為一種重要增值服務(wù)來售賣（售價1萬美元），而后續(xù)內(nèi)置功能型軟件的激活、娛樂導(dǎo)向的應(yīng)用型軟件變現(xiàn)、中長期訂閱服務(wù)，都要依賴于用戶的行車數(shù)據(jù)。這個生態(tài)鏈會不會步智能手機(jī)個人隱私爭議的后塵，并不好說，現(xiàn)在海外就已經(jīng)出現(xiàn)了用特斯拉用戶數(shù)據(jù)來做保險產(chǎn)品的案例了。

按照網(wǎng)信辦《征求意見稿》，每次駕駛時，默認(rèn)為不收集狀態(tài)，駕駛?cè)说耐馐跈?quán)只對本次駕駛有效。這就意味著，現(xiàn)在電動車各種花哨的功能在開啟前，首先需要用戶點擊隱私條款，就像手機(jī)新裝一個App時需要同意隱私條款一樣。但是汽車畢竟有特殊性，一些涉及到行車功能、又需要調(diào)取個人隱私的軟件，如何符合這一新規(guī)，將會成為一個現(xiàn)實難題。

既要安全，要更好地保護(hù)個人隱私，又要汽車智能化、自動化、聯(lián)網(wǎng)化，這一系列矛盾在現(xiàn)實中怎么解決，用戶又如何選擇，將會是長期命題。中國文化里的“中庸之道”會成為答案嗎？（財富中文網(wǎng)）

作者系清波科技創(chuàng)始人、人文攝影師。