特斯拉大概率最終還是會跟隨降價。
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2024年汽車價格普跌已是行業(yè)共識，未來兩年將是新能源汽車品牌的大出清，絕大部分年銷量低于10萬輛的品牌將成為歷史名詞，而銷量在20萬輛的品牌除了極少數(shù)的幸存者之外，也大概率是被市場邊緣化。但就在大喊降價的當(dāng)下，特斯拉逆市漲價，這一現(xiàn)象很有趣，也凸顯了這家品牌的底氣。
首先，剛剛上市的小米首款汽車SU7，在發(fā)布會上屢屢對標(biāo)特斯拉Model 3，這是手機界碰瓷友商的一貫傳統(tǒng)?？紤]到兩個品牌受眾的區(qū)隔，因此小米SU7目前還很難影響到特斯拉Model系列的銷量，而買漲不買跌的消費者心理，反而會刺激持幣待購的特斯拉消費人群的購車心理。
不僅如此，在特斯拉Model Y在上海實現(xiàn)國產(chǎn)化之后，就一直是特斯拉的單一車型銷量冠軍，而在目前的車市里面，能夠跟Model Y直接扳手腕的國產(chǎn)車型其實并不多，除非小米下一款車也是SUV車型，且上市時間遠(yuǎn)早于市場預(yù)期，否則特斯拉大概率將無視小米汽車的隔空挑戰(zhàn)，畢竟真實的上牌數(shù)，要比虛無縹緲的大定數(shù)量更有說服力，也更能讓資本市場用腳投票。
當(dāng)然，面對小米這個挑戰(zhàn)者，特斯拉也留了后招，在漲價5000元的同時，特斯拉同時宣布，原價1.2萬元的星空灰車漆，特斯拉Model 3/Y免費選配，如何算上免費刷漆的優(yōu)惠，其實還是曲線降價的，尤其是沒有漲價的Model 3車型來說，因此也可以這么說，特斯拉明面上沒有降價，但實際上還是留了降價的口。
相對于降價還有遮遮掩掩的特斯拉，面對小米SU7的上市，蔚來、問界、小鵬、奇瑞、一汽大眾等新老國產(chǎn)品牌直接降價應(yīng)對，畢竟這些品牌沒有特斯拉那樣的底氣，而降價是現(xiàn)在車市提升銷量最直接也是最好的武器。
事實上，假如沒有上月底小米汽車的上市，現(xiàn)在降價的這些車型還是會降價，只不過SU7的上市讓降價更加理所應(yīng)當(dāng)，尤其是急需提升銷量來刺激資本市場信心的蔚來和小鵬。作為造車新勢力的代表，面對更善于網(wǎng)絡(luò)營銷的新勢力小米汽車，顯然比特斯拉更加緊張。對于資本市場來說，銷量是直接跟股價掛鉤的，現(xiàn)在也早已不是那個四五年前可以畫餅充饑的時代了。
在這波降價的品牌中，華為加持的問界汽車最為特殊。從車型角度來說，問界M7跟小米SU7算不上是直接競爭對手，但考慮到兩大品牌在車市的競爭是手機競爭的延續(xù)，而問界又是這兩年最火的新品牌，因此必然會成為狙擊小米SU7的馬前卒。當(dāng)然，考慮到小米目前還只有一款量產(chǎn)車型，而問界早已經(jīng)形成了20萬到50萬的車型矩陣，因此目前小米對問界的直接威脅還是很小的，更多的算是經(jīng)銷商和品牌層面的心里博弈。
最后，說下筆者的結(jié)論。降價潮將貫穿于今明兩年的車市，即使是最有底氣漲價的特斯拉來說，大概率最終還是會跟隨降價，比如將Model 3車型拉低到22萬元以內(nèi)，甚至不排除碰觸到20萬元的可能性，畢竟鋰電池的價格很難再出現(xiàn)三年前的天價。考慮到這個核心配件成本的下滑，工藝升級帶來的成本下降，以及資本市場對于造車故事越來越現(xiàn)實，一切都以銷量來說了算，那么特斯拉也必須在明年底達(dá)到年產(chǎn)200萬輛的里程碑，否則特斯拉的股價也很難扛住空頭們的狙擊，因此這次小小漲價只是一個品牌方表態(tài)罷了，降價依然會是接下來的主旋律。
當(dāng)然，對于持幣待購的消費者們來說，游戲圈那句“早買早享受、晚買有折扣”的金句就是最好的購車指南。對于近期有購車剛需的用戶來說，根據(jù)自己的用車需求按需選購即可，而且汽車畢竟不是手機那樣的快消品，因此建議最好親自體驗過再決定吧。忘了說一點，小米SU7的上市會影響到保時捷的銷量嗎？答案其實是不言而喻的，就像這兩年樓市的普跌下，依然會有上海新天地板塊新開盤樓盤的搶購，對于國內(nèi)真正的有錢人來說，購買保時捷那點錢不值一提，至于極少數(shù)拋棄保時捷選擇小米SU7的用戶來說，估計保時捷總部也不在乎這些偽需求消費人群吧。（財富中文網(wǎng)）
編輯：俞再孟
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