一方面降低價格至7.98萬，另一方面提高價格至168萬，也即一端極低價、一端極高價，比亞迪這種將降低和拉高并行的“雙極策略”可謂市場策略組合的雙箭齊發。“先發制人”的市場優勢將為其帶來巨大的市場流量以及競爭對手的連鎖反應，是一個經典的市場營銷案例。
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當比亞迪推出168萬超高定價的仰望U9新能源汽車并計劃2024年年中上市的時候，讓人不得不佩服比亞迪對新能源汽車市場的深刻洞察和對消費者的理解，以及采用的“雙極市場營銷策略”。
一方面降低價格至7.98萬，另一方面提高價格至168萬，也即一端極低價、一端極高價，這種將降低和拉高并行的“雙極策略”可謂市場策略組合的雙箭齊發。
更難能可貴的是，最低價和最高價都是比亞迪首先發起的，“先發制人”的市場優勢將為其帶來巨大的市場流量以及競爭對手的連鎖反應——值得一提的是，比亞迪將出擊時間選在2024年2月份，對于時機的把握也是恰到好處。
多年以后，當我們回首再看曾經的新能源車市場，也許會發現比亞迪這輪市場策略的操作，是一個經典的市場營銷案例。
首先，比亞迪通過降至“極低市場價格”獲取低端車的銷售量，又采用“超級高價”策略提升公司其他產品的市場高端形象。
2024年，隨著新能源汽車市場競爭愈發激烈，通過價格競爭獲得市場銷量將是很多廠商的必然選擇。“價格戰”，必然是2024年新能源汽車行業的主旋律和關鍵詞。作為市場業績“遙遙領先”的比亞迪率先挑起價格戰，讓很多新能源汽車廠商只能被動地跟進降價。
而在“價格戰”的同時，比亞迪為了提升自我產品高端市場形象，樹立一款“高價、高技術的標桿車”——仰望U9接連橫空出世，這一套組合拳可以說打得非常漂亮。實際上，后期仰望U9銷量如何以及市場接受度多高，已經不是最重要的了，因為更為重要的是其“廣告效應”和“標桿效應”。
其次、其他新能源汽車廠商往往會單方面被迫跟進降價參與“價格戰”，但很難像比亞迪這樣“雙箭齊發”。
比亞迪發起的這輪降價風潮，很多廠商都會被動跟進，這是市場激烈競爭的無奈之舉。但是，其他廠商在降價的同時，絕大多數廠家很難在短時間再推出一款“價格遙遙領先”的“超高端”電動車；即使推出了“超高端”新產品，也很難像目前的仰望U9取得市場的“廣告效應”和“標桿效應”了。
因此，比亞迪這個時間節點，采用這種雙箭齊發的市場策略，確實可圈可點。也許幾年以后，比亞迪這個經典案例可以寫進商學院的教科書。
而目前的小米汽車則可能比較尷尬和難受了，新的市場環境對雷軍的市場運作能力也提出了更大的挑戰。我們換一種思維，如果，當然前提是如果，此前小米在發布電動汽車的時候是采用全新的品牌，而不再用小米品牌發布，這對于小米公司突破中高級電動汽車市場，也許是一個更為合適的選擇。
無論結果如何，2024年祝小米汽車好運，祝所有勇于創新的新能源車企好運！（財富中文網）
作者王磊為財富中文網專欄作家，資深營銷顧問
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編輯：劉蘭香
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