近日，包括吉利汽車、小鵬汽車、比亞迪在內的多家車企官宣降價。乘聯會秘書長崔東樹2月19日發文表示，“2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。”
文本設置
Plus(0條) 
比亞迪打響龍年降價第一槍。如果說之前車市最熱衷于價格戰的品牌是特斯拉，那么時間來到2024年，比亞迪無疑變成了市場中的降價主力軍。
近期，比亞迪兩款車型價格跌破8萬元關口，這意味著車市正式邁入到生存戰時代。尤其是對造車新勢力而言，今明兩年的車市，就如同2017年和2018年手機市場一般，不是生存就是死亡，這儼然是現實版的車企“魷魚游戲”。
首先，比亞迪選擇降價的時間點非常巧妙。國內消費者通常在春節期間有換車的習慣，不過考慮到當下的經濟環境，把混動電動車價格最低打到8萬元以內，無疑會讓一些已經放棄換車的消費者心動，這一步棋不可謂不妙。
市場上，沒有不合適的產品，只有不合適的價格，這句話放在國內車市非常恰當，尤其是在消費降級的大背景下，比亞迪率先在龍年春節掀起價格戰，無疑是給全年的車市競爭定下了主基調。主打A級車的品牌，除了跟隨降價之外，幾乎沒有其他更好的辦法。
因此，比亞迪降價之后，吉利汽車、長安汽車、五菱汽車、哪吒汽車也緊急跟隨降價，消費者對此自然喜聞樂見，最悲慘的無疑是代理商。A級車涌入到8萬以內（1萬美元）的價格區間之后，就像入門級的千元機市場一樣，接下來的競爭肯定會更加殘酷。
考慮到價格戰的骨牌效應，在小米第一款車型價格公布后，相當于手機市場3000元至4000元價位的B級車市場價格戰也箭在弦上。只是不知打響第一槍的是哪個品牌。
相比之前圍繞電動車的價格戰，這次價格戰是電車、混動車、油車都深陷其中。這是與過去最大的不同點。可以想見，正如手機市場國產品牌拼命卷三四千元價位的手機那樣，接下來大部分車企都會把價格戰拓展到20萬至40萬的B級車市場，而且也不會再區分是電車還是油車。那么合資品牌如何應對，就很值得玩味了。畢竟這幾年日系、德系合資品牌汽車銷量遭遇國產車的挑戰，而韓系、法系則幾乎已退場。
因此，接下來的B級車價格混戰才是重頭戲。日系、德系合資品牌是被動防守，還是主動降價，很有看點。考慮到汽車市場并非智能手機的完全翻版，油車起碼還要占據近半的市場份額，坐擁供應鏈和核心配件優勢，且家大業大的合資品牌，顯然不會坐以待斃。假若合資大廠主動降價，那么國產品牌又要如何接招呢。恐怕除了降價也沒有其他更好的應對辦法了。
考慮到B級車價格戰已是箭在弦上，小鵬汽車這樣的造車新勢力將遭遇極大挑戰。而小米汽車首款產品，雖然雷軍口頭上價格不便宜，但未必不是煙霧彈，最終的官方定價令人期待。
在國產品牌、合資品牌幾乎全線下場參與的這場價格戰中，最有趣的是特斯拉的態度。按照馬斯克過去的一貫做法，在沖擊銷量目標時，最常用的就是降價這一招，但今年的降價又異常慘烈，考慮到特斯拉的毛利率已經回落到20%以內，接下來馬斯克是用降價換銷量，還是用堅持不降價換毛利，就成為了一大疑問。
假若特斯拉也跟隨降價，尤其是兩大主打車型選擇跟隨，那么大概率又會逼死一大批特斯拉的模仿者，總之，留給部分品牌的時間是真的不多了。（財富中文網）
本內容為作者獨立觀點，不代表財富中文網立場。未經允許不得轉載。
編輯：徐曉彤
撰寫或查看更多評論
請打開財富Plus APP