從現實的角度來說，特斯拉宣布其電動皮卡Cybertruck中國巡展即將開啟，其品牌象征意義遠大于銷量價值，這點正如馬斯克所言：Cybertruck在中國上路合法化會非常困難。
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特斯拉Cybertruck中國巡展是馬斯克的一出好戲。
特斯拉Cybertruck正計劃來到中國巡展，但想要打破中國皮卡市場的大門，恐怕還需要一段時間，即使未來有一天可以在國內的街道上看到這款車，那也是極為罕見的車型，因此，從現實的角度來說，特斯拉宣布其電動皮卡Cybertruck中國巡展即將開啟，其品牌象征意義遠大于銷量價值，這點正如馬斯克所言：Cybertruck在中國上路合法化會非常困難。
首先，中國市場是特斯拉的第二大市場，按照目前的市場容量來看，未來大概率會成為取代美國本土的最大單一市場，這也是為何馬斯克頻繁向中國消費者獻殷勤的最重要原因，從這個背景來看，被譽為特斯拉最靚車型的Cybertruck來華巡展，也就很正常了。
從最初立項到量產，Cybertruck可謂是破除了九九八十一難，甚至為了符合交通法規的需要，把隱藏式后視鏡換成了傳統設計，因此其最終量產的消息宣布后，不僅在美國本土讓粉絲大為叫好，也讓中國市場上的馬斯克粉有了新的購車目標，當然，考慮到中美兩大市場的極大差異，夢想很美好，現實很殘酷。
舉個最簡單的例子，在北京的城區，幾乎是看不到皮卡車的，城市皮卡車早就被大型SUV所取代，因此皮卡通常只存在于五環外，之前因為不限購的原因，皮卡車在五環外還迎來過一波熱銷的行情，但在這個BUG被修正后，國內的大城市幾乎不存在皮卡車的市場。
這就是中美兩大車市的最大差別之一，像福特猛禽這樣的重量級皮卡，在美國市場那是一方霸主，但在中國市場只能做富裕人群的“金絲雀”，從這個角度來看，Cybertruck也難逃此宿命，除了極少數類似王思聰那樣的消費人群，Cybertruck在中國也就只能作為展車了。
當然，就像LV、愛馬仕不會遭遇經濟周期的沖擊，對于有財力購買Cybertruck的潛在消費人群而言，更現實的因素應該還是等待時間和購買欲望，此前特斯拉推出過采用掀背設計的SUV，也一度驚艷了不少消費者，但在極為短暫的熱潮之后，那款車還是讓位于傳統的法拉利超跑，除非以馬斯克的人格魅力，可以讓Cybertruck成為富裕人群的新超跑，這大概也是馬斯克要把這款新車帶到中國市場巡展的重要原因，即使在中國市場上不了路，但以這個人群的消費能力，在海外買臺Cybertruck當玩具還是很容易的事情。
因此，Cybertruck可以視作特斯拉打開富裕人群消費力的一個敲門磚，而對于那些購買modle 3/Y車型的消費者來說，特斯拉的此番巡展，更注重的是品牌價值的輸出，都說特斯拉就是電動車時代的蘋果公司，但顯然馬斯克不是庫克，在蘋果iPhone習慣于擠牙膏戰術的時候，特斯拉還敢于一擲千金來推出Cybertruck這樣的概念車型，而且還真的量產了，這就是品牌價值的宣誓，也是對中國市場的那些馬斯克粉絲的最大回應。
從社交媒體上對于蘋果和特斯拉的不同評價來看，也說明了品牌價值的區隔，如果說蘋果公司已經淪為美國科技公司里面的“old money”，那么馬斯克的人格魅力給予特斯拉的品牌價值，就無疑是“new money”，而且還是那個敢于不斷挑戰自我的“new money”品牌，這對于千禧一代消費者而言，無疑具有極大的吸引力，而Cybertruck接下來的中國巡展，就是更加固化特斯拉這樣的品牌輸出。
當然，中國市場上這兩年還有眾多的更新的“new money”品牌，考慮到2024年的車市是這些“new money”的生死時刻，完全可以想見到的是，在接下來的Cybertruck巡展上，一定會有各種奇葩的幺蛾子事件出現，所以，不妨讓子彈多飛一會兒。當然，對于那些只能在視頻上看Cybertruck的特斯拉用戶來說，這也將是親眼目睹這款22世紀皮卡的機會，這也將是科技自媒體的一場盛宴，讓我們拭目以待吧。（財富中文網）
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編輯：魏雨彤
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