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2024年是李斌造車的第十個(gè)年頭，造車新勢(shì)力的排位從“蔚小理”到“理小蔚”，今年對(duì)于蔚來來說無疑是生死攸關(guān)的一年，用個(gè)形象的話說，其2023年的銷量（16萬輛）對(duì)于一家上市企業(yè)來說，幾乎是已經(jīng)判了“死緩”，從最新曝光的李斌內(nèi)部信來看，這位掌門人還想再搏一把，但除非李斌能以非常之力來力挽狂瀾，一年之后的蔚來，恐怕還是待在ICU里面。

先說李斌的這封內(nèi)部信，簡(jiǎn)單地說，就是聚焦，用好每一分錢，聚焦容易理解，就是做減法，因此蔚來手機(jī)大概率會(huì)邊緣化，甚至是直接砍掉，其他一些邊邊角角的業(yè)務(wù)，也會(huì)被壓縮，真正的難點(diǎn)其實(shí)在于“用好每一分錢”，李斌的想法很好，但在執(zhí)行層面，都說由儉入奢易、由奢入儉難，曾經(jīng)干過包飛機(jī)開發(fā)布會(huì)的蔚來，真的能“用好每一分錢”嗎？筆者是極為存疑的。

前不久有一則特斯拉的新聞就很說明問題，為了讓銷售人員“提質(zhì)增效”，特斯拉干脆用起了攝像頭監(jiān)控，這要是放在歐美國(guó)家，大概率是要吃工會(huì)官司的，連馬斯克對(duì)于銷售員工都不得不采取非常之法，花錢一向大手大腳的造車新勢(shì)力，又是曾經(jīng)自詡贏過BBA的蔚來要省錢，其難度不亞于讓一位老板夫人不去買LV的包包，除非李斌用非常規(guī)的鐵腕手段，否則很難執(zhí)行下去。

有個(gè)數(shù)據(jù)就很能說明問題，2023年底蔚來有 480 家門店，5700名銷售人員，其中 3000 名為近兩個(gè)月入職，以全年16萬輛的銷量來計(jì)算，平均每家門店的銷量為333.3輛，也就是每個(gè)工作日才能賣掉一輛車，假若再考慮到門店租金和人工成本，蔚來這種賣一臺(tái)虧一臺(tái)的局面還會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

加上蔚來品牌堪比BBA的高檔車定位，可以設(shè)想一下，假若李斌直接去砍門店的預(yù)算，那么一旦銷量還是不見短期提升的話，必然帶來銷售人員的高流失率和用戶口碑的大幅滑坡，對(duì)于希望“銷能能盡快轉(zhuǎn)化為銷量”的李斌來說，只會(huì)南轅北轍，甚至干脆是打自己的臉。

其實(shí)這個(gè)問題也不難解，因?yàn)樵谌魏我患夜?，一定?0%的門店貢獻(xiàn)了超過60%的銷量，20%的精英銷售人員恭喜了六成以上的銷量，對(duì)于首要目標(biāo)是“活下去”的蔚來來說，先明確這個(gè)短期目標(biāo)，再考慮中長(zhǎng)期目標(biāo)，這才是最現(xiàn)實(shí)的，因此要把最多的資源留給可以創(chuàng)造效益的門店和銷售人員，以及可以直接貢獻(xiàn)銷量的客戶身上，這是商業(yè)規(guī)律，也是蔚來可以起死回生的關(guān)鍵所在。

因?yàn)?，?duì)于李斌而言，現(xiàn)在談核心技術(shù)、高端品牌都是望梅止渴，最關(guān)鍵的還是準(zhǔn)確判斷哪些資源（包括門店、車型、員工）是必須的，哪些資源是可以放棄的，唯有用最大狠心去做減法，并轉(zhuǎn)換為銷量和效益指標(biāo)，這樣才能讓資本市場(chǎng)上的股東用腳投票，才能有機(jī)會(huì)還在2025年的賽場(chǎng)上。

總之，對(duì)于蔚來和李斌來說，不要從造車的先驅(qū)變成先烈，這是2024年這個(gè)造車十年的首要任務(wù)，其他都是其次，甚至包括股價(jià)的短期波動(dòng)，畢竟現(xiàn)在蔚來的股價(jià)，相比于2018年跌破一美元的時(shí)候，還是有起死回生的可能性的，放棄幻想、努力活下去，希望這個(gè)在高端車市場(chǎng)留下印記的國(guó)產(chǎn)品牌，2024年好運(yùn)吧。（財(cái)富中文網(wǎng)）

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編輯：杜曉蕾