時間剛跨過2023年，定位“豪華純電天花板”的高合汽車就有“所有工作暫停”的傳言。隨后，高合汽車火速通過社交平臺發布聲明稱，公司運營一切正常，研發、生產、營銷、交付等各項工作正常推進。
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有關高合汽車的傳聞成為引爆2024年車市的第一顆雷，考慮到這個品牌有著“最貴國產電動汽車”和“豪華純電天花板”的高帽子，雖然其官方予以否認，但從銷量數據和創始人資歷來看，“暴雷”傳聞絕非空穴來風。除此消息外，真正要關注的是，骨牌效應會否蔓延到整個電動汽車行業。
時間回到兩年前，當時的電動汽車市場可以用“圍城”兩字來形容——“城里的人想出去（出口）”，“城外的人想進來（進場）”。比亞迪、特斯拉等頭部玩家都想方設法地增加出口量，而新進場的品牌或單槍匹馬殺入，譬如小米，或者干脆“抱個大腿”殺入，比如華為系。經過兩年時間的市場檢驗，那些單憑講故事就敢造車的品牌，倒塌應該是板上釘釘的事情。還是那句名言：潮水褪去才知道誰在裸泳。
這次“暴雷”的高合汽車，從量產車進入到市場之后，年銷量從未突破過一萬臺。這不止是放在電動汽車市場上毫無競爭力，即使放在十年前的傳統汽車市場，也只能靠地方政府的補貼茍活。說句“殺人誅心”的話，這種品牌本來就是打著地方財政補貼的心思，根本就不是去正兒八經地造車，所以才敢賣出七八十萬的天價。
事實上，在電動汽車還主要是大客車的時代，騙補貼的事情就屢見不鮮。后來是國家大力整治，才剎住了這股風氣。但那些已經把故事變成了車廠的品牌，就只能編一些中東土豪入主的自欺欺人消息了。
高合汽車顯然也不例外，再聯系到恒大汽車的中東“白衣騎士”也在2023年底黯然退場。這種偶然之外的必然，也會變成若干年后回顧汽車品牌大浪淘沙的一段小插曲。
造車，造電動車，無外乎四種情況：一種是“蔚小理”這種敢于吃螃蟹的人；一種是恒大、高合這種講故事的；還有一種就是華為、小米這種當成轉型方向的；以及比亞迪、特斯拉這種初步達成市場領先地位的。
結局無外乎幾種。敢于先吃螃蟹的會大幅分化，有的品牌變成歷史，單純講故事終究會有故事講不下去的那一天，比如高合汽車和賈躍亭。倒是比亞迪、特斯拉這樣的市場王者值得關注，誰能夠成為“王中王”，會不會被華為、小米后來居上。這才是2030年之前車市的真正看點。
作為消費者來說，由于汽車使用周期遠遠長于手機，因此在選購電動汽車時，盡可能不要讓自己成為“小白鼠”，比如高合汽車此番“暴雷”，被優化的員工可以換個工廠上班，但是對買了高合汽車的用戶來說，一旦服務器被關閉，那么所謂的智能汽車就跟電動三輪車沒有區別了。這才是最大的風險。
因此，高合是2024年被曝出現問題的第一家車企，但絕對不會是最后一家。在可見的骨牌效應下，對于消費者來說，盡量不做“小白鼠”，盡可能選擇比亞迪、特斯拉這類已經明確出線的電動汽車品牌。而還在沖刺中的品牌，包括“蔚小理”在內，都有可能變成下一個樂視手機。如果電動車是家里的唯一一輛汽車，那么選購時更要慎重些。
就像電影中那句臺詞，“出來混，遲早要還的”。對于在造車浪潮中抱著投機心態進場的品牌，不僅消費者要遠離，對于投資者來說，更是要有多遠就躲多遠，恒大汽車、法拉第未來股價大跌99%，已經瀕臨退市的下場，只不過早高合汽車一步而已。（財富中文網）
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編輯：徐曉彤
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