近日，網(wǎng)絡(luò)流傳著小米電動車配置和價格信息，稱售價14.99萬起、續(xù)航里程可達(dá)800公里。對此，小米公關(guān)負(fù)責(zé)人王化在微博平臺回應(yīng)稱消息不實，表示該信息是2022年5月有自媒體報道的猜想，小愛同學(xué)抓取了該信息，王化直言“小愛同學(xué)應(yīng)該是闖禍了！”“小愛才六歲，還有很多東西不懂”。
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小米新車14.99萬元的售價傳聞，已經(jīng)被小米公關(guān)回應(yīng)是烏龍事件。該信息是一年之前（2022年5月）自媒體爆出來的價格猜想，現(xiàn)在又被拿出來炒作了一番。從中可見外界對小米造車的高度關(guān)注。不過，考慮到今年是新能源汽車市場的分水嶺一年，對于計劃明年下線的小米汽車來說，可以說市場充滿內(nèi)憂外患。雷軍的最后創(chuàng)業(yè)項目充滿了巨大不確定性。
首先，從國內(nèi)車市的大環(huán)境來看，造車新勢力銷量高度分化，尤其是小鵬汽車的后繼乏力，其實就給雷軍提了一個醒：造車難，賣車更難，持續(xù)賣車更是難上加難。本就沒有先發(fā)優(yōu)勢的小米汽車，想要復(fù)制小米手機(jī)當(dāng)年1999元的崛起，可謂是相當(dāng)不易。
雷軍本人就是小鵬汽車早期投資者之一?？梢哉f，小鵬汽車的初期打法，跟當(dāng)年小米手機(jī)如出一轍，此舉也確實奏效，小鵬很快就成為了造車新勢力中銷量的冠軍。但越賣越虧的現(xiàn)實，以及新車型后繼乏力的問題，很快又讓小鵬掉隊。這就證明，性價比這一招在車市并非萬能藥。
尤其是15萬元至25萬元的區(qū)間市場，幾乎就是國產(chǎn)手機(jī)3000元價位的翻版。從前期曝光的小米汽車設(shè)計圖來說，首款車似乎是要做特斯拉的平替版本。但這個想法其實早就被很多車型試水了，但消費者并不買賬。
在高度內(nèi)卷的市場，小米想要突出重圍，能夠依托的核心武器還是極致的高性價比。但是，小米手機(jī)有高通作為長期合作伙伴，可以在獲取高通驍龍芯片上有得天獨厚的優(yōu)勢，加上小米手機(jī)的出貨量，高通也樂于優(yōu)先給小米供貨。但在汽車市場，小米汽車除了雷軍這個代言人之外，想要在核心配件上獲得類似高通驍龍芯片這樣的優(yōu)勢，幾乎是不可能的。
這也是為何資本市場不看好小米造車的核心邏輯所在。動力電池是核心配件，但無論是寧德時代這樣的國內(nèi)霸主，還是松下、LG這樣的海外巨頭，還是國內(nèi)新銳的電池企業(yè)，與小米都不是鋼鐵聯(lián)盟。假若2024年小米汽車的銷量不過數(shù)萬輛，更不可能讓電池企業(yè)給小米優(yōu)先供貨了。
因此，小米在造車這條路上，既沒有天時之利，又沒有整車牌照的地利優(yōu)勢。唯一的優(yōu)勢就是自帶“米粉”了。但六千元價位的高端手機(jī)小米的銷售都極為艱難，更何況在比亞迪和特斯拉雙重夾擊的汽車市場上，米粉愿意用真金白銀來支持雷軍嗎？這不得不打上一個問號。
此外，2023年到2025年這三年，應(yīng)該就是國產(chǎn)新能源汽車品牌的淘汰賽，而且戰(zhàn)況會極為殘酷，類似于2016年至2018年的手機(jī)市場。參考那三年小米手機(jī)的狀況，可以想見，小米汽車剛誕生時，將面臨不熱銷就死亡的生死考驗。這將是不成功就關(guān)門的一場戰(zhàn)役。
當(dāng)然，小米汽車落地北京亦莊，又有地方政府的支持，以雷軍的人脈資源，都可以給小米汽車團(tuán)隊打氣。加上不斷被淘汰的造車新老勢力品牌，也給小米拿下造車牌照提供了便利，起碼從價格上可以比兩年前便宜太多。
對于投資動輒上百億的汽車產(chǎn)線來說，小米的資金鏈能否扛住壓力，也會成為疑問?？偠灾?，小米造車的夢想很美好，市場也樂見雷軍讓小米汽車成為車市的新銳力量。但面對極為殘酷的車市淘汰賽，缺乏天時地利的小米，恐怕只能破釜沉舟。（財富中文網(wǎng)）
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編輯：徐曉彤
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