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9月26日，中國人工智能芯片初創(chuàng)公司地平線（Horizon Robotics）官宣獲得奇瑞汽車的戰(zhàn)略投資并完成交割。

同時，雙方官宣在目前車載智能交互領(lǐng)域的合作基礎(chǔ)上，正式開啟面向高階輔助駕駛領(lǐng)域的全新合作。這距離8月初彭博社報道地平線正考慮籌集1億至2億美元新資金的消息僅僅過去1個月時間。該公司目前的估值約為80億美元。

這家明星公司的融資新聞已經(jīng)屢見不鮮。

在此之前已完成高達(dá)15億美元的C輪融資，彼時估值達(dá)50億美元。其背后集結(jié)了一支包括長城汽車、比亞迪、寧德時代、五源資本、高瓴創(chuàng)投等企業(yè)和機(jī)構(gòu)在內(nèi)的史上最強(qiáng)的VC/PE和產(chǎn)業(yè)資本隊伍。

其中，僅C輪融資就從C1融到了C7輪。另一家同類型的芯片企業(yè)黑芝麻智能也于8月宣布完成C+輪融資，募資總規(guī)模超5億美元，估值高達(dá)20億美金。

焦點在哪里，熱錢就在哪里。所有人都認(rèn)為，汽車是未來。在未來，汽車可以扮演的角色有很多：是除房子之外的必需品，是移動的房子、辦公場所、電影院，是給人類帶來具有私密性情感體驗的場域。

百度總裁陸奇博士講過，智能電動汽車是下一代科技革命最大的母生態(tài)。這個母生態(tài)意味著它通過一個產(chǎn)業(yè)，牽動很多很多的科技行業(yè)，無論是材料、新能源，還有半導(dǎo)體、傳感器、軟件、基礎(chǔ)設(shè)施等等，包括人工智能，整個人工智能的技術(shù)，它牽動所有的這些最核心的技術(shù)去往前發(fā)展。

汽車和芯片結(jié)合最直接的結(jié)果就是智能汽車芯片領(lǐng)域，而這個賽道也一直被很多投資機(jī)構(gòu)認(rèn)為是“萬億級”的大賽道。在這個賽道中的公司估值也呈現(xiàn)火箭速度般的增長。很多投資人也曾經(jīng)感慨：“地平線現(xiàn)在太貴了。”

那么這么貴的地平線到底值不值？國產(chǎn)的“芯片平替”們是否能完成中國芯片自主化的歷史使命？

結(jié)合近期美國芯片公司停供的新聞，我們試圖分析下國產(chǎn)芯片之路還有多遠(yuǎn)。

8月31日，全球著名的芯片設(shè)計公司英偉達(dá)稱被美國政府要求限制向中國出口兩款被用于加速人工智能任務(wù)的最新兩代旗艦GPU計算芯片A100和H100。

當(dāng)然，即便英偉達(dá)芯片的對華出口限制暫時不會影響中國電動車的發(fā)展（因為智能汽車系統(tǒng)不需要使用被限制的芯片產(chǎn)品），但是國產(chǎn)芯片和世界級選手的差距卻應(yīng)當(dāng)被更客觀地看待。

可以看到的是，在汽車智能芯片領(lǐng)域，大算力芯片的門檻和競爭壁壘正在被打破，上百TOPS算力甚至上千TOPS算力的產(chǎn)品都開始出現(xiàn)，算力之爭正在進(jìn)一步加強(qiáng)：英偉達(dá)今年大規(guī)模交付的Orin系統(tǒng)級芯片號稱算力高達(dá)200TOPS，是一個既覆蓋從L2到L5自動駕駛?cè)珗鼍?，也包含可視化、?shù)字儀表、車載信息娛樂及交互的高性能AI平臺；英特爾子公司Mobileye發(fā)布的面向L4級自動駕駛芯片EyeQ Ultra，最高算力達(dá)176TOPS；地平線發(fā)布的最新征程5芯片算力達(dá)128TOPS……所以，算力并不是決定芯片能力的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

對車企來說，選用英偉達(dá)、高通這種國際大牌，還是地平線這類國產(chǎn)新秀的芯片，更多需要考慮的是技術(shù)的穩(wěn)定程度、易用程度。

比如2021年理想ONE發(fā)布時，宣布將此前的芯片供應(yīng)商Mobileye替換成地平線，成為一時的大新聞，人們似乎看到國產(chǎn)芯片崛起的曙光，但是在2022年理想L9高端車型發(fā)布的時候，又改用英偉達(dá) Orin芯片。

理想ONE售價30萬左右，用的是地平線征程3芯片，支持相當(dāng)于L2等級的自動駕駛。而理想L9售價在50萬左右，對自動駕駛的需求更高，而英偉達(dá)Orin芯片從綜合表現(xiàn)上更符合其要求，所以理想果斷拋棄地平線。

由此可見，國產(chǎn)芯片表面榮光的背后，其實是“性價比”的代名詞。只有在中低端車型上，才具有自己的發(fā)展空間，而在高端車型和高動機(jī)自動駕駛的需求天枰還是傾向英偉達(dá)。

談及技術(shù)能力的差別，國產(chǎn)芯片公司和英偉達(dá)、高通到底差在哪里，很多人諱莫如深。但是業(yè)內(nèi)一位資深工程師曾經(jīng)戲謔地說：“地平線和英偉達(dá)之間，大概隔了十個黑芝麻”。這大概就是不可名狀的技術(shù)壁壘帶來的品牌信任度。

即便技術(shù)的差距在不斷地縮小和追趕。像地平線這樣的自動駕駛芯片新秀公司是否能保持高速增長？真的能做到“萬億級”市場規(guī)模？還要燒幾多錢才能撐到上市？這些也是需要面對的問題。

以地平線為例，根據(jù)中國2015-2021年汽車保有量統(tǒng)計，平均每年市場新增汽車為2800萬量左右，假如這些汽車都是智能汽車，每量汽車需要安裝2片智能駕駛芯片。地平線征程5芯片的售價為200美元/片，那么整個市場價值為2800萬*200美元*2=112億美元。假如地平線能拿下10%的市場份額，收入規(guī)模就是11.2億美元。

這個收入表面看起來是不錯，但是這只是紙面價值。

一顆芯片的實際出貨價格大概在30美元左右。華為余承東接受媒體采訪時也表示，目前汽車芯片價格現(xiàn)雪崩式下跌，某些廠商，已經(jīng)將其調(diào)整為不漲價前的30元一顆左右。 如果按照實際情況來計算，地平線占據(jù)10%的市場份額，能達(dá)到的收入規(guī)模是2800萬*30美元*2*0.1=1.7億美元。

當(dāng)然，這只是最理想的狀態(tài)。

地平線每年的研發(fā)運營成為為25億左右，理想收入扣除成本開支，依然是巨額虧損狀態(tài)。而這就需要其一輪一輪的融資，直到IPO上市。而當(dāng)前在中美關(guān)系下滑大趨勢下，選擇估值更好的美股似乎遙遙無期。退而選盤子小、流通性差的港股似乎也不是地平線的理想目標(biāo)。

要想做到在變化的環(huán)境下尋找確定性，變成了一個暫時無解的難題，持續(xù)虧損的情況下要保持活下去，甚至更堅韌活下去的唯一依靠就剩下了——繼續(xù)融資、繼續(xù)燒錢。（財富中文網(wǎng)）

作者江華為13年市場營銷專家，伽拾傳媒副總經(jīng)理，曾在多家頭部互聯(lián)網(wǎng)公司，科技公司任職。

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編輯：杜曉蕾