當電動車的續航里程跟燃油車相當的時候，曾經的劣勢不存在了，汽車行業將加速進入到下一個階段，那就是電動車將以碾壓式的優勢超越傳統燃油車。
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寧德時代前幾天發布了麒麟電池，很多性能讓人眼前一亮。雖然要到2023年才量產上市，但提前半年把一些性能公布出來，讓不少產業界人士也感到興奮。
對普通消費者來說，技術原理不好懂，我們把這個看似復雜的產品拆解一下，理解起來就比較清晰。
首先要知道，麒麟電池并不是化學結構的本質創新，還是沿用一直以來的兩種主流電池：磷酸鐵鋰和三元鋰。它是一種結構創新，顧名思義就是在產品形狀、尺寸、內部構造方面下功夫，并不涉及到底層化學原理方面的改變。
比較具有突破性的結構創新細節有四個方面：
第一個是冷卻散熱方面，鋰電池一直以來是水冷技術，也就是用水流來實現快速冷卻。麒麟電池把水冷的散熱面積擴大了4倍，控制溫度更靈敏了，這樣電池壽命有進一步的提升。
電動車剛推出來的時候有不少自燃起火的新聞，這次特別強調冷卻散熱技術，就是告訴消費者，冷卻循環很快，不用擔心電池過熱導致的自燃問題了。
二是快充技術。目前多數車企的快充是1-2C，而這個麒麟電池支持4C。C就是英文Capacity的首字母，是容納能力的意思，在電池領域里面用來表示充電速率。麒麟的4C快充電池10分鐘可以從10%沖到80%。當然冷卻技術提升對此也有貢獻，因為快充的發熱量往往更大。
很多人買電動車的時候，一個顧慮就是充電時間長，不像加油站那樣方便快捷。而這次充電時間大大縮短，很接近燃油車在加油站的使用體驗了。
順便說一句，我們之前介紹過寧德時代和蔚來都在推廣的換電模式，換電和快充是競爭性技術，充電速度足夠快，自然就不需要換電，投資了換電站的企業就該虧損了。所以我們一直強調了解技術對產業的改變需要更全面、更透徹。當然，有競爭對消費者是好事。
三是體積利用率達到了72%。這個概念就是，在電動車里每一點兒空間都是寸土寸金的，利用率越高那么能量密度就越高。2019年電池的體積利用率只有55%，72%也讓麒麟電池成為目前全球集成度最高的電池。
四是能量密度，這個參數決定了電動車的續航里程。因為麒麟電池是一種結構技術，所以可以搭配不同化學材料的電芯。如果搭配磷酸鐵鋰，能量密度能達到160瓦時每千克（Wh/kg），如果是三元電芯，可以達到255瓦時每千克，實現1000公里續航沒問題。
關于電動車要不要上1000公里續航，過去幾年一直是產業界爭論的話題。
長期以來，消費者買車的時候對電動車仍然有不少顧慮，天冷掉電快，充電太麻煩、續航也不夠用，長途遠行充電太麻煩等等?！?000公里續航”像是一個里程碑式的信號，將會打消許多消費者對續航的顧慮。
但1000公里也不是那么容易的，特斯拉CEO馬斯克就提到以他們現有的技術，實現1000公里續航需要搭載更多的電池，車子的加速和操控就會很笨重?，F在長續航版的Model Y的續航是660公里，離1000公里還有挺大的距離。
這樣的觀點聽著有點讓消費者“別等1000公里續航，趕緊買車”的意味。不過了解馬斯克的人都知道，他一向是嘴上很強硬，行動很誠實。我相信要是真有千公里續航的電池技術擺在他面前，他也會冷靜下來仔細考量一番的。對于麒麟電池，馬斯克會有什么樣的回應，也是后面值得期待的看點。
不光特斯拉，這次寧德推出的1000公里續航的電池，相信很多車企已經開始琢磨研發更長續航的新車了，意味著新能源車對傳統燃油車的替代優勢正在加強。
怎么判斷新技術能否替代老技術呢？在新老技術的交替階段，有兩個可能性，一個是核心性能超過舊技術，第二個是在性能差距不大的情況下，新技術提供了額外的優勢。
如果說電動車是新技術，燃油車是老技術，那么核心性能當然是續航里程了，一直以來這是電動車不如燃油車的地方，跨省異地出行還是開油車比較省心一些。
當電動車的續航里程跟燃油車相當的時候，曾經的劣勢不存在了，汽車行業將加速進入到下一個階段，那就是電動車將以碾壓式的優勢超越傳統燃油車。
這時就要說到新技術替代老技術的第二點：當續航里程焦慮不存在的時候，電動車還帶來了其它巨大優勢，其中一個很明顯的就是大家最關心的省錢。根據不同的充電地點，電費雖有所差異，但總的來說，在相同公里數的條件下，電車的成本是油車的三分之一到十分之一。
當然還有其它很多優勢，比如更好的接入自動駕駛功能，實現OTA升級等等。電動車和燃油車的競爭很快就會結束，轉而成為電動車之間的相互競爭，這就是智能化時代的話題了。（財富中文網）
作者王煜全為財富中文網專欄作家，海銀資本創始合伙人，全球科技創新產業專家
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編輯：KZ
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