如何推廣普及新能源汽車，保障其使用效果，提供便利的充電、行駛、停放條件，創造新能源汽車良好的社會氛圍，柳州模式值得借鑒。“柳州模式”是國民車、電動化、中小城市的領先樣板。
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擁抱新能源汽車最徹底的城市是哪個？答案讓很多人意外——柳州。這座城市不僅是網紅食品“螺螄粉”的故鄉，還是新能源汽車滲透率全國最高的城市。
今年1-9月，新能源乘用車滲透率的前三強是柳州、深圳、上海，分別為32.40%、32.37%、31.28%。
柳州舉全城之力推廣普及新能源汽車，可以說很拼了。
一般來說，新能源車企總部所在的城市，新能源汽車往往發展也較好。上海有特斯拉和上汽，深圳有比亞迪，北京有北汽、理想，廣州有廣汽，而柳州，有上汽通用五菱。
“柳州模式”是政企聯動的典范：無論是購買上牌、行駛路權、停車便利，還是充電設施建設、電價優惠等方面，當地政府均為促進電動汽車發展提供了極大的便利。在補貼退出后，如何在三四線城市推廣新能源汽車亟待思考，目前最值得學習的就是“柳州模式”。
柳州市通過政企聯動創新性地開展新能源汽車推廣，采取大數據驅動、配套資源配置推動、全民參與等舉措，快速打開以小型新能源汽車為主的私人新能源汽車消費市場，加速形成城市新能源生態。
截至今年9月底，柳州有新能源汽車10.4萬輛，建成充電樁和充電插座3萬余個，車樁比約為3∶1。在市區內和部分縣區，新能源汽車只要開車十分鐘，基本都能找到充電設施，已經形成“十分鐘充電圈”。
柳州市通過推廣小型新能源專用泊位，節約面積為12.7萬平方米，相當于騰出了18塊足球場。柳州的新能源汽車可在公交專用道行駛，新能源汽車用戶每天可節省擁堵時間約13.3分鐘，節約找車位和停車時間約7.56分鐘，平均每天節約通勤時間共計20.86分鐘。
早在2017年，柳州就成立了新能源汽車推廣應用工作領導小組。先后出臺《柳州市汽車充電基礎設施建設暫行管理辦法》、《柳州市新能源汽車推廣應用及基礎設施建設的若干意見》和《柳州市推進新能源汽車產業發展的若干意見》等一系列政策文件，鼓勵企業尤其是電網企業發揮行業優勢，加大投入，加快充電站、充電樁建設。
截至今年9月底，柳州市建設公共充電樁站點700多個、充電樁9000余個；公共充電插座站點530多個、充電插座兩萬多個（含個人充電插座，不完全統計），公共充電樁站點數量已超過加油站。
“柳州模式”是國民車、電動化、中小城市的“領先樣板”。中國車市呈現年輕消費群體困乏、可持續增長壓力大的情況，而柳州發展新能源汽車的年輕化思路、推廣普及的做法具有示范意義。
今年10月26日國務院發布《2030年前碳達峰行動方案》，到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。
如何推廣普及新能源汽車，保障其使用效果，提供便利的充電、行駛、停放條件，創造新能源汽車良好的社會氛圍，柳州模式值得借鑒。柳州模式不僅可以提高新能源乘用車的有效推廣發展，實現以新能源車消費，拉動整個社會消費的良好發展新趨勢。
三四線城市將是車市消費增長重點
中國汽車市場經歷近20年的高速發展，隨后從2017年開始進入一個相應的調整周期：近幾年車市銷量增長放緩，主要原因還是因為中小城市和縣鄉市場增長壓力相對較大。
中國車市在2020年呈現反轉的新趨勢，過去影響三四線市場發展的問題在逐步改善，隨著“內循環”經濟發展的新機遇，隨著各方共同促進消費的努力，三四線市場將進入一個新的發展周期。
這兩年車市促進消費政策，主要發力是在以限購等行政性的限制購買的區域采取了加大指標供給的政策，也使特大城市在新能源車以及傳統車牌照增量方面做出了一定的貢獻，推動了特大城市的銷量增長。未來這種限購城市由于受到城市規模定位的限制，限購城市增長的潛力相對來說逐步的放緩，車市逐步會回歸到三四線的增長特征。
汽車新增市場將向中小城市和農村擴展和轉移。從總體保有量水平看，中國還有很大持續增長的空間，2010年以來車市從東部向中西部擴展和轉移；從一二級城市向三四級城市擴展和轉移；從城市向鄉村擴展和轉移。未來隨著城鄉一體化、居民收入水平的持續提高，三四線城市和農村居民在務工往返、集鎮貿易、教育、醫療、娛樂等方面有越來越多的出行需求。（財富中文網）
作者崔東樹為財富中文網專欄作家，全國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）秘書長
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編輯：王坤祚
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