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雖然資金鏈極為危急，但是恒大似乎是造車的信心不改，包括最新的這個表態，頗有破釜沉舟的姿態。

在恒大目前這種千鈞一發之際，所謂“三個月的攻堅戰”也很難讓外界對于恒大汽車有更大的信心，從今年4月上海車展被曝光的信息來看，恒大汽車到底是不是只是一個殼，還是一大疑問。

退一萬步說，恒大汽車即使真的在年底造出了車，從生產線下量產的車輛，要如何處理呢？賣給誰也是一大問題，在品牌信任度受到極大沖擊的情況下，恐怕要讓消費者和渠道商來購買恒大電動車，也并非易事。

或者說，大干三個月，爭取讓12款車型中的某一款可以量產下線，主要就是做給潛在的投資方看的。讓未來的投資人敢于接盤恒大汽車，這或許這次最新表態的最大意義，也是恒大汽車部門的自救之舉。

從恒大的一系列資產來看，似乎也只有市值最高的恒大汽車，還具有最大的變現價值，可以拯救許家印于水火之中。畢竟新能源汽車的造車資質和廠房，也還算稀缺物，假如恒大汽車的團隊在年底前確實能夠完成承諾，對于外部想進場的投資人，恐怕還是有一定的吸引力。

只是，從時間窗口來看，即使恒大汽車真的找到了戰略投資人，其變現的規模和能力也存疑。原因很簡單，新能源汽車這個賽道，很明顯也是“大魚吃小魚”的競爭游戲。恒大汽車的人員和技術儲備，并不能跟比亞迪這樣的巨頭相比，甚至也不如踏踏實實造車的蔚來、理想、小鵬，甚至不如哪吒這樣的新入局品牌，空有廠房和產線，以及紙上的規劃，想要真正落地，依然是困難重重。

商場如戰場，時機一瞬即逝，假如是一年前恒大就丟車保帥，主動引入戰略投資人來造車，資金鏈導致的全面崩盤危機，或許在一定程度上能夠避免，對于任何一家企業而言，幾百億的投入卻難有產出，這都是一場豪賭，而恒大汽車恰恰又賭輸了。

或許，恰恰是金元足球和恒大冰泉的成功，使得許家印太過于迷信“燒錢就是力量”。過于癡迷于人脈、資本，對于技術和市場缺乏敬畏之心，這種“大力出奇跡”的打法，恒大汽車不是第一個，也不會是最后一個，對于企業家而言，做減法比做加法恐怕更難。

在敬畏技術、敬畏市場之外，國內的新一代企業家們，靜下心來真正去深耕主業，“深挖洞、廣積糧、不稱王”的古訓，應該有一定的借鑒價值。