造車能否托舉小米的高端夢？
徐曉彤
2025-02-28
隨著小米SU7 Ultra的發售，多年尋求高端化的小米開始看向更高的目標。創始人雷軍稱，這款車是小米向“超高端”進發的開始。
2月27日晚，小米召開新品發布會。當日白天，小米集團股價盤中一度漲超4%，刷新歷史紀錄。隨后雖然出現下跌，但自2025年開年以來，小米股價已上漲超50%。
發布會上，最受市場關注的產品莫過于小米SU7 Ultra。作為小米汽車首款量產車型SU7的旗艦版本，去年10月底宣布的預售價為81.49萬元，而正式售價為52.99萬元。
開售兩小時后，大定訂單突破1萬臺，快速完成了公司所設立的全年1萬輛的銷售目標。
雖然正式售價并非80萬元以上，但去年預售開啟后，小米10分鐘便獲得3680臺小訂。無論有意或無意，小米都完成了一個測試——市場是否會為小米的高價車買單？而對于現有結果，雷軍在發布會上表示滿意。
造車幾乎成為了小米邁向高端品牌定位的臺階。在發布會前兩天，雷軍的微博便開始對這款新車進行密集宣傳，“豪華”二字及相關概念貫穿始終。
從小米SU7開始，公司繞開了20萬元以下的入門級區間，并在銷量層面取得成功后，時隔僅半年，便開啟了小米SU7 Ultra的預售，直接沖擊豪華車市場。
依靠性價比起家的小米，通過這一路線在當年已然競爭激烈的手機市場成功獲得一席之地，并走向全球。但性價比也成為小米發力高端的阻力，過去很長一段時間里，它想要擺脫這一標簽，但并不算成功。
去年小米SU7開售一個月后，小米汽車官方表示，小米SU7訂單中，BBA用戶購買者占比29%，蘋果用戶購買者占比51.9%。高端消費群體的買單在一定程度上拉高了小米的品牌調性。造車的階段性成功讓小米收獲了更大的市場想象空間，加速了高端化進程。
盧偉冰在2024年年底表示，小米在推進高端化戰略方面已取得階段性巨大成功。今年年初，雷軍也發文稱“2020年至今，小米的高端化之路，走過最初的探索期。”在這條被他稱作“必由之路”和“生死之戰”的長路上，小米終于走到了一個節點。
揭曉小米SU7 Ultra價格之前，雷軍在談及小米汽車賣高價被質疑時，他說，“在這個新時代，國產品牌在全面崛起，大家要重新看待國產品牌，重新看待小米。”
雷軍說，小米SU7 Ultra的目標是重新定義豪車新標準。而“重新定義豪車”同樣也是多家中國新能源車企的目標。
華為余承東在發布華為與江淮合作推出的豪華車尊界S800時，同樣說要重新定義高端汽車市場標準。比亞迪王傳福在宣傳旗下高端車型時也表達了，“傳統豪華看車標，新能源豪華看技術”的觀點。一些中國車企已經將高端車型輸送至海外。
目前，國內新能源車市場競爭格局還不算明朗，而新能源豪車市場的競爭，需比較的維度則更多。
五年前，雷軍在做小米10周年演講時曾說，不能以“切片”的方式看待一家成立剛滿十年的公司的成敗，而是要看整個成長過程。
如今，小米宣布造車不過4年，距離汽車產品的正式推出也不到1年，無論短期內成績如何，終究也只是小米汽車成長的一個“切片”，不能單獨看待。且對比傳統能源車的發展歷史，新能源仍在起步階段。因此，判斷小米汽車成功與否，以及最終哪家車企能成功樹立新能源豪車品牌，需要將時間的維度拉長，并將視線范圍放眼全球。
小米新品發布會結束后，盧偉冰發文稱，“推動小米高端化戰略從中國到全球，比以往任何時候都重要”。小米15 Ultra和小米SU7 Ultra，將于3月3日在巴塞羅那舉辦的2025MWC進行全球首秀，小米也會舉辦一場全球發布會。但進行全球開售的只有新款手機小米15 Ultra，而小米SU7 Ultra還沒有要走出國門的消息。
按照雷軍去年7月所說，“我們的目標是，爭取2030年之前在歐洲銷售小米品牌的汽車，但近年內還沒有在海外市場銷售汽車的計劃。”
等再一個五年過去，小米對于走向高端，甚至“超高端”之路，以及全球汽車市場，或許又會有與今日完全不同的看法和商業計劃。
去年年底，據36氪報道，多個信源稱，小米汽車正在籌建汽車出海業務，小米集團的國際部下新增了出海銷售業務籌備組，并正在招聘相關崗位。這一天或許會提前到來。（財富中文網）
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