FSD受阻，股價(jià)暴跌，特斯拉還值得期待嗎？
徐曉彤
2025-02-26
特斯拉完全自動(dòng)駕駛（FSD）的入華進(jìn)程邁出了第一步，但不斷加速向前的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了重大變化。
2月25日，特斯拉向中國(guó)用戶分批次地推送了“2024.45.32.12”版本更新，包括對(duì)城市自動(dòng)輔助駕駛（Autopilot）的升級(jí)，優(yōu)化現(xiàn)有NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能。
在通行受控道路和城市道路上使用該功能，會(huì)根據(jù)導(dǎo)航路線引導(dǎo)車輛駛出匝道和交叉口，在路口識(shí)別交通信號(hào)燈進(jìn)行直行、左右轉(zhuǎn)、掉頭等動(dòng)作，并根據(jù)速度和路線自動(dòng)進(jìn)行變道動(dòng)作。在不設(shè)置導(dǎo)航路線時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)道路實(shí)際情況選擇最優(yōu)道路行駛。
這次更新要求車輛搭載HW4.0輔助駕駛硬件，也就是2024年2月之后的Model Y/3，以及新款ModelS/X等車型，后續(xù)或?qū)⒅鸩綌U(kuò)展適配的車型范圍。該功能將提供給支付64000元購(gòu)買“FSD智能輔助駕駛功能”的客戶。
本次更新覆蓋了特斯拉FSD的一些功能，因此有人將其看作FSD已正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。但需要注意的是，目前在中國(guó)市場(chǎng)推出的功能，與特斯拉完全體的FSD存在一定差異。
美國(guó)市場(chǎng)推送的FSD V13.2已實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”全自動(dòng)駕駛，自動(dòng)化程度更高，且功能更全。而國(guó)內(nèi)推出的版本當(dāng)前僅為L(zhǎng)2級(jí)別，需要駕駛員更多的監(jiān)控和操作接管，主要聚焦于城市道路的特定場(chǎng)景輔助駕駛。
特斯拉官網(wǎng)也已將此前FSD訂購(gòu)頁(yè)面描述由“完全自動(dòng)駕駛能力”修改為“FSD智能輔助駕駛功能”。
因此，特斯拉本次更新只能視作FSD進(jìn)入中國(guó)的第一步，而完全體FSD的落地仍有距離。
特斯拉FSD入華由于數(shù)據(jù)安全問(wèn)題被一再推遲。去年7月，馬斯克表示，F(xiàn)SD預(yù)計(jì)在2024年年底前獲得中國(guó)市場(chǎng)的批準(zhǔn)。兩個(gè)月后，特斯拉官方賬號(hào)發(fā)文稱，預(yù)計(jì)2025年第一季度在中國(guó)和歐洲推出FSD系統(tǒng)，但有待監(jiān)管部門批準(zhǔn)。今年2月，市場(chǎng)再次傳出延遲消息。
早在2015年便在中國(guó)市場(chǎng)推出Autopilot的特斯拉，算是自動(dòng)駕駛功能的先行者。而如今，當(dāng)中國(guó)車企著力于這一功能的研發(fā)和升級(jí)時(shí)，完全體FSD的入華仍有阻力。
對(duì)特斯拉而言，中國(guó)市場(chǎng)留給它的空間正在被不斷擠壓，一再推遲入華可能導(dǎo)致原本屬于它的市場(chǎng)份額被本土車企占領(lǐng)。
如果說(shuō)2015年的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛還持好奇態(tài)度的話，十年后，無(wú)論觀念還是體驗(yàn)層面，人們?cè)缫褜?duì)這一走向普及的技術(shù)習(xí)以為常。
特別是進(jìn)入2025年后，過(guò)去兩個(gè)月，中國(guó)一場(chǎng)名為“智駕平權(quán)”的浪潮正在重塑技術(shù)和汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
2月初，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福公布了比亞迪“天神之眼”技術(shù)矩陣，覆蓋從入門級(jí)到高端的全產(chǎn)品線，根據(jù)A、B、C三類，分別為高端、中高端、入門級(jí)車型配備不同等級(jí)的智駕功能。
此舉被認(rèn)為是將高階智能駕駛功能下探至7萬(wàn)元級(jí)車型。比亞迪這步行動(dòng)改變了“智駕即高價(jià)”的市場(chǎng)現(xiàn)狀，讓該技術(shù)覆蓋更多人群。
但有關(guān)“天神之眼”C版本是否屬于高階智駕，市面上存在爭(zhēng)議。該版本不支持城市NOA（城市領(lǐng)航輔助駕駛）功能，而這一功能目前被行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是高階智駕的重要標(biāo)志。除此之外，這一版本采用純視覺方案，在一些路況中表現(xiàn)會(huì)有所下降。
但“智駕平權(quán)”的概念已然在中國(guó)市場(chǎng)打響。
在比亞迪召開發(fā)布會(huì)的前一天，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在北斗天樞2.0發(fā)布會(huì)上表示，今年8月，長(zhǎng)安汽車將在10萬(wàn)元級(jí)別車型搭載激光雷達(dá)，發(fā)布極黑環(huán)境、極端天氣的避撞功能，并針對(duì)外賣騎手等特殊場(chǎng)景推出緊急避撞功能，預(yù)計(jì)年底前量產(chǎn)上市。
2月25日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬對(duì)特斯拉FSD的進(jìn)展發(fā)表了看法，他表示，高階智駕如果想要在全球市場(chǎng)推廣落地，就必須做到“基礎(chǔ)硬件標(biāo)配，軟件免費(fèi)、高頻OTA成長(zhǎng)”，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了科技平權(quán)對(duì)智能駕駛的重要性。
華為常務(wù)董事余承東曾表示，華為智駕技術(shù)即使不帶激光雷達(dá)也優(yōu)于特斯拉FSD，帶激光雷達(dá)的版本性能更佳。
特斯拉至今未透露有多少客戶為FSD功能付費(fèi)。這項(xiàng)功能在中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)64000元，幾乎與配備智駕功能的比亞迪入門級(jí)車型平齊。這不免讓特斯拉FSD陷入尷尬局面。失去先機(jī)的同時(shí)，它也欠缺價(jià)格優(yōu)勢(shì)，除非在技術(shù)和應(yīng)用方面做出明顯差異。
2月25日，特斯拉股價(jià)大跌8.39%，市值一夜蒸發(fā)892億美元。2025年以來(lái)，特斯拉跌幅已逾25%。
作為特斯拉早期投資者的Ross Gerber，多次在公開場(chǎng)合表達(dá)了對(duì)這家公司前景的悲觀預(yù)期。他預(yù)測(cè)，特斯拉股價(jià)在2025年可能下跌超過(guò)50%，理由包括FSD受阻、馬斯克注意力分散、銷量增長(zhǎng)放緩以及高估值風(fēng)險(xiǎn)等因素。
但特斯拉和它的CEO向來(lái)擅長(zhǎng)營(yíng)銷，讓消費(fèi)者為新事物買單。關(guān)于自動(dòng)駕駛，在如今所處的起步階段，對(duì)于很多標(biāo)準(zhǔn)的判定尚有模糊之處，比如各家公司技術(shù)成果的自動(dòng)駕駛級(jí)別劃分、如何定義“高階智駕”，以及發(fā)展到什么程度才可以稱之為真正的“完全自動(dòng)駕駛”。
或許，這些要等市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者們到齊后才能有結(jié)論。這樣來(lái)看，完全體FSD的入華落地依舊令人期待。
中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，因中國(guó)汽車企業(yè)通過(guò)接入DeepSeek技術(shù)，對(duì)特斯拉FSD入華后國(guó)內(nèi)企業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域繼續(xù)居于領(lǐng)先地位保持信心。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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