比亞迪“掀桌”：走DeepSeek路線，讓對手無路可走？
劉蘭香
2025-02-11
中國新能源汽車行業(yè)一開年就卷到了新高度。2月10日，比亞迪董事長王傳福正式公布了比亞迪“天神之眼”技術(shù)矩陣，宣布將高階智能駕駛功能下探至7萬元級車型，且“加配但不加價”。此舉被視為比亞迪的“DeepSeek式”高配低價策略，即通過規(guī)模化自研和產(chǎn)業(yè)鏈整合，將技術(shù)門檻拉低至大眾市場，倒逼行業(yè)重新洗牌。
在當(dāng)日晚間舉辦的比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，王傳福表示，目前搭載智駕車型動輒20萬元以上，智駕幾乎等于高價，這導(dǎo)致去年中國市場售出的車輛只有10%有高階智駕，而國內(nèi)70%的汽車銷量都在20萬元以下，絕大多數(shù)人沒有機(jī)會接觸到智駕。“普及智駕最大的障礙就是高昂的價格，好技術(shù)應(yīng)該人人可享，所以我下定決心要把比亞迪的智駕做到全民智駕。”
據(jù)介紹，比亞迪“天神之眼”智駕系統(tǒng)分為A、B、C三類，覆蓋從高端到入門級車型的全產(chǎn)品線。高端車型如仰望品牌搭載三激光雷達(dá)方案，主打極致性能；中端車型如騰勢及20萬級車型采用單/雙激光雷達(dá)配置；而入門級車型如海鷗則搭載三目攝像頭+毫米波雷達(dá)方案，雖無激光雷達(dá)但也支持高速領(lǐng)航、記憶泊車等核心功能。
顯然，這種分層策略不僅滿足了高端市場的技術(shù)溢價需求，更以“不加價普及智駕”擊穿中低端市場，直接對標(biāo)傳統(tǒng)燃油車和合資品牌的配置優(yōu)勢。市場人士認(rèn)為，這種“智駕平權(quán)”邏輯，不僅重塑了消費者的購車預(yù)期，也讓競爭對手不得不重新審視自身的技術(shù)布局。
王傳福表示，僅在2025年，比亞迪的目標(biāo)是實現(xiàn)產(chǎn)銷總量60%以上的車型搭載高速NOA及以上的智駕技術(shù)。按照500萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)推算，這意味著僅比亞迪今年就會賣出超過300萬輛搭載智駕能力的新能源車。他還預(yù)計，未來兩至三年，智駕將成為“和安全帶一樣必不可少的配置”。
在發(fā)布會上，比亞迪集團(tuán)高級副總裁、汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生還宣布，比亞迪的整車智能“璇璣架構(gòu)”將接入DeepSeek R1大模型，以快速提升車端和云端的AI能力。華創(chuàng)證券研報分析稱，運(yùn)用DeepSeek及其優(yōu)化技術(shù)有望將城市NOA硬件成本壓至3000元級，觸發(fā)10-15萬車型標(biāo)配潮，決策模型推理能耗降低80%，高階智駕對車端芯片的算力要求進(jìn)一步降低，也將更有利于“艙駕一體”、“行泊一體”等架構(gòu)的推進(jìn)。
拋開DeepSeek等外部因素來看，比亞迪“全民智駕”戰(zhàn)略的底氣，或許來自于數(shù)據(jù)與成本的雙重壁壘。據(jù)楊冬生透露，比亞迪智駕每七天迭代一次模型，2024年新增訓(xùn)練里程7200萬公里/天，預(yù)計2025年年底訓(xùn)練里程1.5億公里/天，這一數(shù)據(jù)規(guī)模遠(yuǎn)超依賴測試場景的競爭對手，為其技術(shù)迭代提供了堅實基礎(chǔ)。同時，比亞迪通過全棧自研和垂直整合，將智駕系統(tǒng)成本壓縮至行業(yè)低點。例如，“天神之眼”C類采用自研三目攝像頭+毫米波雷達(dá)方案，成本僅為激光雷達(dá)方案的1/3。
此外，比亞迪還通過與地平線、英偉達(dá)等供應(yīng)商的合作，鎖定百萬級芯片訂單，并推動激光雷達(dá)單價跌破千元。值得一提的是，作為比亞迪全球唯二、國內(nèi)唯一的智駕芯片計算方案合作伙伴，地平線公司2月10日表示，征程6系列為“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)提供智駕芯片底層賦能，其中征程6M率先量產(chǎn)上車。“全程看完發(fā)布會，熱淚盈眶。非常榮幸能夠從一開始就見證并參與加速一個時代的到來！”地平線一人士在朋友圈表示。
毫無疑問，比亞迪的“掀桌”策略，對行業(yè)格局將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。首先，傳統(tǒng)合資品牌在電動化轉(zhuǎn)型中已顯疲態(tài)，而比亞迪的“智駕平權(quán)”將進(jìn)一步削弱其溢價空間。例如，大眾ID系列、豐田bZ系列若無法在15萬級市場提供同等智駕能力，將徹底失去性價比優(yōu)勢。
其次，對于缺乏全棧自研能力的本土品牌，比亞迪的激進(jìn)策略意味著它們只剩下兩條路可選：要么依附華為，接受“乾坤智駕”全家桶方案，但需讓渡數(shù)據(jù)主權(quán)；要么硬剛自研，如蔚來、小鵬需加速技術(shù)迭代，但面臨高昂的研發(fā)成本和數(shù)據(jù)短板。
不過，盡管比亞迪的“全民智駕”戰(zhàn)略頗具震撼力，但其背后也有諸多隱憂，盈利壓力首當(dāng)其沖。就智駕而言，比亞迪在憑借規(guī)模效應(yīng)壓低硬件成本的同時，還需持續(xù)投入軟件研發(fā)投入和數(shù)據(jù)合規(guī)等方面的成本，而若銷量的持續(xù)增長也無法覆蓋這些投入，其毛利率可能承壓。
更值得關(guān)注的是，比亞迪智駕相關(guān)的法規(guī)與安全問題尚不明朗。比亞迪在這次發(fā)布會上未明確“天神之眼”屬于L2還是L3，但其宣傳的“無圖城市領(lǐng)航”“代客泊車”等功能已接近L3或L4，或與現(xiàn)行法規(guī)存在沖突。此外，發(fā)布會上也未提及“天神之眼”相關(guān)的保險配套與責(zé)任界定，恐成消費者隱憂。
2月11日早間，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在其個人微博上發(fā)文直言，智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界，“就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G！這就是為什么很多人說華為鴻蒙智行是斷代領(lǐng)先！本月將為大家揭曉尊界的核心黑科技，一起看見智慧出行的未來！”
分析人士認(rèn)為，比亞迪與華為ADS（HUAWEI Advanced Driving System）的競爭本質(zhì)是兩種模式的對抗。比亞迪依賴數(shù)據(jù)規(guī)模及硬件降本，適合大眾市場；而華為強(qiáng)調(diào)整合鴻蒙生態(tài)+全棧能力，主攻高端。短期內(nèi)，比亞迪的“低價普惠”更具殺傷力；長期看，華為的軟硬協(xié)同或許更適配高階智駕的復(fù)雜需求。
無論如何，這場“全民智駕”的狂歡都將是中國汽車工業(yè)從電動化內(nèi)卷邁向智能化大潮的關(guān)鍵一躍。牌桌之下，暗戰(zhàn)剛剛開始。（財富中文網(wǎng)）
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