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新能源汽車決勝局,他想成為最大的贏家

劉蘭香
2025-01-15

智駕行業(yè)2025年將迎來真正拐點(diǎn)?

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十多年前在百度IDL (Institute of Deep Learning)為推廣深度學(xué)習(xí)而開了微博賬戶的余凱,在微博沉寂多年后拾起這個(gè)賬號(hào),并在自己的實(shí)名ID后加上“地平線民工”的后綴。他最近一條微博是1月11日發(fā)布的這段話:“2024年全世界發(fā)表的AI論文中,地平線與華中科技大學(xué)合作發(fā)表的Vision Mamba獲得引用率全球排名第三,提出全新一代的視覺主干網(wǎng)絡(luò)!值得一提的是,引用率前十名有三篇論文來自中國,其中也包括DeepSeek的一篇論文。”

顯然,這位在微博上重新活躍的中國深度學(xué)習(xí)技術(shù)領(lǐng)軍人物,在帶領(lǐng)自己創(chuàng)立的硬科技公司去年10月登陸港股創(chuàng)中國科技公司過去三年來最大規(guī)模IPO后,又開始嘗試著走到距離C端更近的位置。

“雖然我們是一個(gè)to B的生意,但是我們也要在乎在用戶心目中的品牌,早年在PC時(shí)代,英特爾Inside‘當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)’(聲音)深入人心,其實(shí)就是在C端給人造成這種品牌印象。我在90年代讀本科(猶豫)選擇AMD芯片還是英特爾芯片的時(shí)候,我真的不由自主地選擇了英特爾的芯片,所以C端的品牌我認(rèn)為是很重要的。”現(xiàn)任地平線創(chuàng)始人兼CEO的余凱說。

在1月13日舉行的“Beyond the Horizon地平線智駕科技暢想日”活動(dòng)上,余凱首次分享了他對(duì)地平線成立九年多發(fā)展的總結(jié)和思考以及對(duì)未來智能駕駛行業(yè)的展望。“特別是現(xiàn)在從芯片走向了軟件,我們要做捅破天智駕軟硬方案的提供商,這樣的話,你會(huì)發(fā)現(xiàn)用戶從上車的那一剎那整個(gè)過程中每一秒鐘的感受、安全、出行的便捷、出行的美好都和我們相關(guān),所以我們有這個(gè)責(zé)任去打造不光是懂車,且要懂人的產(chǎn)品,所以這個(gè)人的味道一定要出來,to C的品牌建設(shè)是我們最近的思考。”

余凱還表示,“我們不做整機(jī),我們在車?yán)镆彩亲鲕囘@個(gè)時(shí)代的Wintel。就像Wintel不造電腦一樣,微軟的市值很高,是不是比任何一個(gè)電腦公司都高?我覺得這是我們的夢想。”

智能駕駛是新能源汽車下半場賽事的決勝局,這幾乎已成為行業(yè)共識(shí)。從展現(xiàn)出走向C端的決心,到坦言做智駕行業(yè)“微軟和英特爾”的夢想,一反以往低調(diào)風(fēng)格的余凱并不掩飾其想要成為這場賽事中最大贏家的“野心”,而其底氣或許來自于,他認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新迎來了躍變,智能駕駛行業(yè)將在2025年迎來真正的拐點(diǎn)。拐點(diǎn)的到來需要具備三大技術(shù)要素:領(lǐng)先的算法、足夠大的算力、海量豐富的數(shù)據(jù),而現(xiàn)在三者都已經(jīng)開始具備了。

算力層面,智能駕駛的芯片已從幾T的規(guī)模發(fā)展到了2024年的幾百T了;工程能力上,經(jīng)過幾年的打磨,上萬億公里,千萬數(shù)據(jù)的積累,其實(shí)已經(jīng)是唾手可得;至于最后突破的算法,2024年是大模型爆發(fā)的一年,深度學(xué)習(xí)算法正在重塑各行各業(yè),對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)也是如此。“隨著多模態(tài)大模型,包括端到端、VLA這些新的算法框架出現(xiàn),真正讓智能駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從量變到質(zhì)變的飛躍。我覺得三年時(shí)間可以實(shí)現(xiàn)脫手開(hands-off);五年時(shí)間閉眼開(eyes-off);十年時(shí)間可以隨心開(minds-off)。”余凱說。

智能駕駛的發(fā)展,既關(guān)乎科技也仰賴政策。在工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》中,駕駛自動(dòng)化從L0到L5按6級(jí)劃分:L0級(jí)為駕駛員駕駛,L1、L2級(jí)別為人類駕駛員主導(dǎo),系統(tǒng)輔助;從L3級(jí)別開始,車輛控制權(quán)逐漸交由自動(dòng)駕駛系統(tǒng),L3級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛,L4級(jí)為高度自動(dòng)駕駛,L5級(jí)為完全自動(dòng)駕駛。據(jù)工信部數(shù)據(jù),2024年上半年,在中國乘用車市場L2級(jí)輔助駕駛新車滲透率達(dá)到55.7%,而去年以來越來越多區(qū)域?yàn)長3級(jí)及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車提供了明確的制度規(guī)范,這也有望推動(dòng)高階智駕的市場需求增加。

去年,地平線面向高階智駕推出了Horizon SuperDrive,以及面向量產(chǎn)的端到端世界模型World Model,余凱稱借此可實(shí)現(xiàn)全場景無差別的智能駕駛,為用戶帶來超越“老司機(jī)”的擬人化駕駛體驗(yàn),并且SuperDrive已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全國泛化,即將在今年三季度正式上車量產(chǎn)。

他還透露,地平線征程系列截至目前出貨量突破了700多萬套,合作的車型超過300款,預(yù)計(jì)地平線的智能計(jì)算方案2025年將跨越1000萬量產(chǎn)大關(guān)。

值得一提的是,前華為智駕負(fù)責(zé)人蘇箐首次以地平線副總裁兼首席架構(gòu)師身份在此次活動(dòng)上露面并發(fā)表演講。他表示,一個(gè)復(fù)雜的智能駕駛系統(tǒng)沒有銀子彈,也沒有一招制敵的方法,“復(fù)雜系統(tǒng)的方法就是你要有一個(gè)很Strong的工程團(tuán)隊(duì),把系統(tǒng)和底座做得非常Solid。坦率地說,如果拋開跟人類的比較,今天你一定要讓我找個(gè)對(duì)標(biāo)對(duì)象,我還是會(huì)選擇特斯拉FSD。我自己去試過以后,我能看到他們在技術(shù)上是有很多獨(dú)到之處,甚至在某些地方有斷代式的領(lǐng)先。”

蘇箐稱,今年地平線Super Drive全場景智能駕駛解決方案要做到的目標(biāo)有兩個(gè),一個(gè)是用一段式的端到端把類人做上去,第二是把車輛緊急接管安全性至少要提升100倍,這兩件事達(dá)到以后,能夠做到跟市場上所有產(chǎn)品都與眾不同的一個(gè)產(chǎn)品。他還直言“我們應(yīng)該去解決一些真正的問題,而不是天天活在營銷里面”。

余凱在他的發(fā)言中也多次提到對(duì)標(biāo)特斯拉,更耐人尋味的是,他拿出特斯拉CEO馬斯克的三張照片和自己的三張照片進(jìn)行對(duì)比——馬斯克從青年到現(xiàn)在是頭發(fā)越來越多,而余凱從求學(xué)時(shí)期到創(chuàng)業(yè)時(shí)代則是頭發(fā)越來越少。在余凱發(fā)言結(jié)束后,筆者在場外與他就此進(jìn)行了交流,對(duì)于筆者關(guān)于“馬斯克大概率進(jìn)行過植發(fā)”的判斷,余凱哈哈一笑說“有可能”。有地平線內(nèi)部人員透露,余凱以前對(duì)于脫發(fā)一事其實(shí)頗有點(diǎn)顧慮,但現(xiàn)在可以開自己的玩笑了,這也說明他又邁過了一道坎。

不過,群雄環(huán)伺之下,中國的智能駕駛之戰(zhàn)遠(yuǎn)未到終局,余凱除了走向C端的挑戰(zhàn)之外,要邁過的坎顯然還有很多。(財(cái)富中文網(wǎng))

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