“我們希望有一天能夠實現‘千人千車’”——《財富》專訪時代智能董事總經理楊漢兵先生
特刊
2024-12-16
2024年的北京國際車展，游客們在寧德時代展臺現場看到了一件有些奇怪的展品——有輪子，有底盤，有驅動電機，甚至有一個駕駛座，看上去能直接發動開走，但卻并不是一臺完整的汽車，因為這件展品沒有車殼，而是寧德時代旗下子公司寧德時代（上海）智能科技有限公司（以下簡稱時代智能）首次公開的CIIC一體化智能底盤產品。
同年9月，《財富》中國最佳設計榜公布，CIIC一體化底盤入選上榜。作為領先全球的商業雜志之一，《財富》熱衷于觀察新能源產業鏈中的先行者們。12月5日，在《財富》設計頭腦風暴大會之際，我們與時代智能董事總經理楊漢兵先生進行了一場深入的對談，探討CIIC一體化智能底盤的技術細節、市場定位、行業影響，以及楊漢兵先生對于新能源行業未來發展趨勢的思考與洞見。
時代智能董事總經理楊漢兵先生
通向"千人千車"未來時代
筆者在位于上海的時代智能研發中心內見到了楊漢兵。“歡迎來到時代智能臨港研發中心”，楊漢兵向筆者伸出了手，聲音顯得自信又篤定。
“與傳統底盤相比，我們產品的關鍵在于‘一體化’和‘上下車體解耦’”，楊漢兵就著研發中心內的產品模型向筆者解釋，“CIIC將電池、電驅動、熱管理、底盤域控制器（底盤小腦）、制動系統、轉向系統、懸架系統等關鍵部件高度集成到底盤中，底盤形成一個可獨立行駛的移動能量單元，負責整個車輛運動和能量的供給、管理，讓我們的客戶可以聚焦上車身的造型設計，實現整車空間屬性、智能屬性和消費屬性的極致開發。”
在燃油車時代，發動機、底盤、變速箱被稱為汽車三大件，技術復雜度高，研發難度大，國外車企積累深厚，如何在汽車三大件上取得技術突破，曾經是中國自主品牌車企揮之不去的夢魘。
然而，電動化的到來不僅直接淘汰了發動機和變速箱，讓燃油時代汽車三大件中的兩件徹底成為過去時；而且也對底盤提出了新的要求，以適應新的電氣化和智能化需求。
“傳統汽車開發是以發動機、變速箱為核心，新能源汽車時代汽車的核心轉變為電驅、電池、熱管理。CIIC一體化智能底盤則是以電池為核心，高度集成了CTC電池技術、高效率電驅動技術、基于多源熱泵和算法優化的熱管理系統、支持高階智能駕駛的全線控技術在內的一系列核心技術；同時實現底盤和上車身的解耦，讓上下車體平行開發成為可能。”楊漢兵向筆者這樣描述CIIC一體化智能底盤的巨大革新。
CTC電池技術，這是采訪中楊漢兵多次向我們提到的一個關鍵技術細節。什么是CTC電池技術？運用了CTC電池技術的底盤又有怎樣的優勢？
當我們拋出這個疑問的時候，楊漢兵似乎早就料到了我們會有這樣的疑問，他的回答顯得十分胸有成竹：“CTC（Cell to Chassis）技術，顧名思義，就是將電池直接集成到底盤中。優勢之一是長續航：相比CTM/CTP技術，去掉了模組和電池包，相當于去掉了層層包裹，同樣的底盤大小可以裝更多電池實現更長續航，或者續航不變化學體系降級，實現降本。其次是安全：CTC采用電芯倒置，電芯防爆閥朝下，極端工況下，高壓高溫氣流可以沿專門的泄壓路徑向下釋放，降低對乘員艙的危害。基于電芯倒置技術，整車高度不變的前提下，提升能量艙到地面的距離，加上創新的底盤架構設計，在崎嶇或石頭路面發生底部刮蹭時，大大降低電芯被刮蹭的概率。”
安全，這是楊漢兵在采訪中提及的另一個關鍵詞。無論是在燃油車時代還是新能源時代，底盤結構總是與車輛安全息息相關。CIIC一體化智能底盤在上下車體解耦之后，底盤通過創新的架構設計，在發生碰撞事故時，能夠有效地吸收撞擊能量，減少車身變形，保護車內乘員的生存空間。此外，良好的底盤設計可以提高車輛在行駛過程中的穩定性。
“通過結構創新，CIIC可以吸收整車85%的碰撞能量（普通底盤只能吸收50%左右），發生碰撞時乘員艙可以更安全，同時降低上車身造型設計和安全的關聯度，讓造車設計有更多發揮空間，滿足更個性化的需求。此外電池方面采用NP2.0（無熱擴散）技術，匹配電池和底盤健康管理系統，全方位提升底盤安全性。”楊漢兵說。
在訪談中，筆者了解到汽車行業內喜歡將這種底盤稱之為滑板底盤，之所以會有這個稱呼，是因為底盤可以像滑板一樣從上車身分離開，成為一個獨立的移動能量載體。而這個移動的能量載體上高度集成了電池、電驅、電控、熱管理、底盤域控制器等關鍵部件，楊漢兵告訴筆者，“這種集成化設計不僅從機械上帶來更高集成度和輕量化，更重要的是系統（電池、電驅、熱管理等）彼此之間打破壁壘，深度融合，打通‘冷熱’任督二脈，百公里電耗更低。”
這種產品形態帶來的業務模式和汽車設計生產模式無疑是對過往汽車底盤的一種顛覆。通過上下車體解耦，滑板底盤將大幅降低整車開發周期，減少重復制造，還為汽車造型設計和智能化功能定義提供了前所未有的自由度。同時基于標準化的接口，可以實現一套底盤架構百變車型，支持汽車的“批量化定制”。
“基于滑板底盤，我們希望有一天能夠實現‘千人千車’，汽車成為更多元的智能移動出行空間。”楊漢兵向我們總結了時代智能所描繪的未來愿景。
為什么是時代智能?
2021年底，時代智能誕生；2023年，時代智能臨港研發中心及智慧工廠成立；2024年，CIIC一體化智能底盤首次公開亮相并實現量產。僅三年時間，一步一個腳印，時代智能的步伐堅定而迅速。
事實上，伴隨著汽車電氣化程度的不斷提升，底盤系統的電氣化、集成化、一體化進程從未停止，一體化智能底盤的賽道上也不乏競爭者，為什么偏偏是時代智能脫穎而出，率先步入商業化進程？
與一般人眼中的硬科技初創公司不同，時代智能創立之初便定下了技術研發與商業落地齊頭并進的發展路線，這有賴楊漢兵的細致把控。曾任舍弗勒大中華區汽車事業部總裁多年的他，憑借自身累積的管理和行業經驗，深知滑板底盤這一顛覆性產品的成功，不僅需要技術敢于突破的決心與勇氣，更需要商業上持續自我造血的恒心與毅力。“仰望星空和腳踏實地缺一不可”，楊漢兵說。
不過，想要達成既定的目標并不容易。就像任何劃時代的技術產品誕生一樣，時代智能的滑板底盤量產之路也并非一帆風順。
“挑戰是全方位的。”楊漢兵說，“CIIC一體化智能底盤是一個復雜的系統工程，改變了汽車百年來從整車設計到研發生產的整個體系；需要通過機械解耦、軟件解耦、屬性解耦全方位推動建立上下車體平行開發的體系。不僅如此，當前電動化和智能化兩大技術對行業所有相關企業都是挑戰，CIIC一體化智能底盤要攻克這兩大技術難題，為客戶解決電動化的煩惱，同時賦能合作伙伴把智能體驗、自動駕駛更好地落地。”
重重困難之下，成立三年后，時代智能還是走通了從0到1的一體化智能底盤量產之路。為了更好地幫客戶解決問題，他們將一個智造基地放在遠離上海的江西宜春。“我們貼近客戶建廠服務。”楊漢兵說。
就在筆者到訪的兩天前，時代智能官宣了北汽合作的新項目，雙方將基于一體化智能滑板底盤開發新車型平臺，并推進實現多個場景化車型的落地；而長安阿維塔也將采用CIIC高安全版本產品。“我們正在與海內外十余家企業密切溝通合作，一體化智能底盤這一產品模式，可以很好地支持全世界有民族造車夢的國家造出民族品牌，這是一個高效快速、且高質量的造車模式。”楊漢兵說。
與時代智能合作的車企不乏早已在汽車行業深耕多年的廠商，并非拿不出自研底盤的它們為何選擇相信時代智能，相信滑板底盤這一技術路線？在訪談中，筆者向楊漢兵拋出了這一疑問。
“我們對自己的定位是賦能者”，楊漢兵說，“簡單來說，滑板底盤就像蓋房子搭地基，打通基礎的水電管道通路，地基上起高樓還是矮樓、做三室一廳還是兩室一廳、精裝還是毛坯都由客戶去定義，我們提供符合相應需求的地基解決方案和通用接口。對車企而言，CIIC一體化智能底盤是其當前平臺的補充和支持；對初創公司或跨界造車企業，CIIC是對其速度、基礎能力的補充支持。也就是說，我們是開放合作的‘共享底盤’模式，與所有客戶是互相補位的關系。”
一家在未知道路上孜孜探索的初創企業，要經歷多少艱難險阻，坎坷流離，才能成為商業史上的傳奇？我們不得而知。但可以肯定的是，時代智能正行走在這條路上，一步一個腳印。
后記
在采訪的最后，我們聊起了楊漢兵眼中汽車行業的未來。
“電氣化、智能化、綠色可持續化，這是汽車行業不可避免的進化趨勢。而滑板底盤將是這三大需求下的最佳賦能者趨勢。”楊漢兵說。
我想，時代智能的含義，就是順應時代的發展趨勢，并為之不斷努力。
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