廣汽與華為，遲來的牽手
劉蘭香
2024-12-02
2022年，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東當時在汽車百人會上曾“吐槽”說，中國造車新勢力不會用華為，老牌國企“為了靈魂”也不會用華為。兩年后，作為老牌國企代表之一的廣汽集團，終于下定決心與華為展開深度合作——或者說是再度開啟深度合作。同為廣東省的巨頭企業，廣汽和華為此番合作可能也會推動中國新能源汽車市場加速洗牌。
11月30日，廣汽集團與華為公司在廣州簽署了深化合作協議；受此消息提振，12月2日，廣汽A股開盤即漲停，港股也高開高走，收盤漲超25%。廣汽集團新聞稿稱，其將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌；將以新品牌為載體，與華為發揮各自優勢，通過產品開發、營銷及生態服務等領域的合作，為用戶帶來領先的智能化體驗。
雙方的這次合作算不上突然，因為不久前的11月20日，廣汽集團總經理馮興亞就在個人微博號上發文稱廣汽與華為是戰略性的全方位合作，這一點從來沒有動搖過，“我相信，肯定還有更多的合作成果、更多的合作項目。后續有什么需要發布的，我們會及時向各位發布相關的信息”。
而在更早一點的11月15日，即2024年廣州車展開幕當天，廣汽集團宣布開啟三年“番禺行動”，計劃2027年實現自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛。對于當前所面臨的挑戰，廣汽管理層也直言合資品牌受整體市場影響，發展面臨瓶頸；而自主品牌目前采用的是雙體系運營，廣汽傳祺與埃安在運營上存在著效率偏低、決策滯后、成本偏高等問題，且資源共享的優勢未能充分展現，所以自主品牌業務需要進一步優化。
與華為的合作無疑屬于廣汽集團優化自主品牌業務的關鍵一步。在深化合作協議簽署現場，廣汽集團董事長曾慶洪、總經理馮興亞，華為輪值董事長徐直軍、智能汽車解決方案BU CEO靳玉志見證簽約。廣汽集團副總經理閤先慶、華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春分別代表廣汽集團和華為簽約。
綜合各方信息來看，在華為與整車廠的合作模式中，徐直軍是HI（Huawei Inside）模式的主導人，余承東則直接領導華為車BU最核心的智選車業務，但他并未出席這次發布會，也引發外界對雙方合作程度的疑慮。HI模式是深度定制，華為提供全套智能汽車方案；智選車模式則提供更加個性化的選擇，華為負責設計、研發和銷售，而合作伙伴則負責生產，華為部分收入來自于車企銷售額的分成，也意味著雙方利益的深度綁定。
從廣汽集團的表述來看，雙方的合作應該不止于HI模式，但能否達到華為與賽力斯等“四界”品牌同等深度，還有待驗證。目前，華為已與多家車企達成智選車業務合作，并成功組建鴻蒙智能汽車技術生態聯盟——鴻蒙智行。鴻蒙智行旗下的問界、智界、享界和尊界四大品牌已經全部問世，合作方分別為賽力斯、奇瑞、北汽和江淮汽車。
實際上，廣汽與華為牽手的時間要早于這四家車企，但廣汽去年的一個決定改變了自身以及這四家車企的命運走向。2021年，廣汽埃安與華為共同開發AH8車型的議案曾在廣汽集團董事會獲得全票通過，但到2023年3月，廣汽突然宣布決定將AH8項目從“聯合開發”變更為“自主開發”，華為的角色也從聯合開發商變為重要供應商。在宣布合作終止的同時，廣汽公布了2022年公司實現凈利潤超80億元；而最新財報顯示，廣汽今年第三季度虧損近14億元，今年前三季度凈利潤1.2億元，同比下降97%，創下20年來最差紀錄，同時前三季度累計銷量為133.5萬輛，同比下降25%。
恰恰也是在2023年，華為與賽力斯合作開發的問界M7迎來了銷量爆發，成為新勢力中的一匹黑馬。鴻蒙智行發布的數據顯示，今年10月份，問界M9交付1.6萬輛，發布10個月累計大定突破16萬輛；問界M7系列交付1.58萬輛，2024年問界新M7交付已超17萬輛。
作為廣汽自主品牌主力車型的廣汽埃安，到今年10月份則已連續九個月銷量同比負增長，11月終于以全球銷量42301輛的成績實現同比和環比正增長，但與主打中高端的“四界”相比，埃安偏中低端的定位及“網約車”的標簽屬性，對廣汽集團品牌力的提升和銷量進階都是考驗。由此來看，廣汽與華為再度開啟深度合作或許也是情非得已，只是未來雙方聯合開發的高端品牌還能否獲得如問界般同等的市場青睞度，仍是一大問號。
不過，至少從股價表現來看，廣汽集團目前獲得了市場的信任票。實際上，在廣汽A股漲停的12月2日，賽力斯也收獲漲停板，最新市值為2019億元，恰好是廣汽A股市值的兩倍。（財富中文網）
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