特朗普還沒上臺，歐洲汽車業已經“崩了”
俞再孟
2024-11-08
11月6日公布的三季報顯示，寶馬集團三季度營收324.06億歐元，同比下滑15.7%，凈利潤4.76億歐元，同比暴跌83.8%。寶馬高度依賴的中國市場三季度銷量同比下滑29.8%，成為該季度下滑幅度最大的單一市場。
德系另兩大豪車品牌同樣很不樂觀。財報顯示，奧迪集團三季度營收153.22億歐元，同比下滑 5.5%；營業利潤暴跌91%，僅為1.06億歐元。奔馳三季度營收345.28億歐元，同比下滑6.7%，凈利潤17.19億歐元，同比暴跌53.8%。三季度奔馳在華銷量下滑12.9%。
德系三大車企的表現只是歐洲汽車業的一個縮影。事實上，這場由購買力衰退引發的危機正在向全行業乃至全社會快速蔓延。
由于業績衰退，德國最大的汽車集團大眾集團此前已經宣布一系列應對措施，包括裁員數萬人、關閉三家工廠、收縮工廠規模、全員降薪10%等。奧迪方面10月份透露，將于明年2月28日關閉其位于比利時布魯塞爾的生產工廠，這將成為大眾集團在歐洲關閉的第一家工廠。這一事件或影響約3千員工，由此還引發了一場數千人的游行示威，他們抗議奧迪的關廠行動，并要求歐盟對工業部門進行大規模投資。
無獨有偶，總部位于荷蘭的全球第四大汽車制造商斯泰蘭蒂斯（Stellantis）11月7日宣布，由于運營模式調整，其位于美國俄亥俄州托萊多的Jeep工廠將從2025年1月5日起無限期裁員約1100人。由于業績下滑，公司今年股價已下跌約 39%，并推遲了在伊利諾伊州10億美元的投資計劃。
汽車行業上游供應商也受到巨大影響。11月4日，全球最大的汽車零部件制造商博世集團宣布將在全球裁員7000人，其中德國工廠受影響最嚴重。博世集團首席執行官斯特凡·哈通（Stefan Hartung）表示，公司今年將無法實現財務目標，未來可能進一步裁員。
11月5日，法國輪胎業巨頭米其林表示，計劃關閉其在法國的兩家工廠，影響約1250名工人，因歐洲陷入困境的汽車行業面臨越來越大的壓力。這一宣布迅速激起了各方的反應：法國總理巴尼耶表示不同意米其林的決定，法國總工會CGT號召米其林全體員工加入罷工行列，法國工人民主聯盟CFDT則要求公司管理層和政府重新審視關閉工廠的決定，并探索其他可能性的解決方案。
同樣在11月5日，德國汽車和工業產品供應商舍弗勒集團（Schaeffler）宣布，將在歐洲裁員約4700人，其中在德國將裁員約2800個崗位。該計劃將在2025年至2027年間實施。集團管理層希望通過此舉，從2029年起每年節省約2.9億歐元。
舍弗勒集團并非德國首個宣布大規模裁員的汽車供應商。早在今年7月，德國知名汽車零部件供應商采埃孚集團宣布，計劃至2028年底在全德范圍內裁員約11000至14000人，這是該公司歷史上規模最大的裁員計劃。
歐洲汽車行業的困境一方面由于全球經濟的不景氣，導致歐洲汽車在全球主要市場的銷售都相當疲軟，另一方面則是因為歐洲車企電動化轉型過于緩慢。
過去幾年，疫情的影響疊加高通脹、貿易保護主義等問題，全球經濟形勢普遍都很嚴峻。德國曾長期被視作歐洲經濟的“火車頭”，去年卻淪為“全球唯一負增長的發達經濟體”。德國政府10月預測顯示，2024年德國經濟還將萎縮0.2%，再一次成為媒體口中的“歐洲病夫”。經濟持續衰退的同時，德國政壇也出現大地震。11月6日，德國總理朔爾茨突然將財政部長林德納解職，這意味著這屆聯合執政的紅綠燈政府垮臺，德國可能在明年3月提前舉行大選。
中國方面，經濟仍然未能走出陰霾，這兩年大量的國際巨頭折戟中國市場，給巨頭們的股價造成不小的打擊。
美國經濟稍好，但隨著特朗普在今年大選中勝出，不少經濟學家都認定其推行的經貿政策必將重創德國經濟。特朗普此前就已經宣布要對來自歐盟或者德國的產品普遍加征10%~20%的關稅，以此逼迫歐洲企業赴美設廠。一旦付諸實施，歐美關系將迎來劇變，專家預估德國對美出口可能暴跌15%，經濟損失相當于4%的德國GDP。
特朗普曾直言要讓歐盟“付出巨大代價”。對于特朗普再度入主白宮，擔憂情緒已經在歐盟各國彌漫。11月6日，歐盟27國大使緊急召開會議。討論歐盟的應對之策，現場被指“像葬禮一樣”壓抑。
歐盟10月份剛剛通過了對中國電動車征收反補貼稅的議案，引發中方反制，雙方貿易戰劍拔弩張。美國若再和歐盟打貿易戰，歐盟將陷入與兩個最重要的貿易伙伴兩線作戰的絕境，這對于經濟已陷入困境的歐盟將更是雪上加霜。歐洲汽車業未來將何去何從？前途確實非常不樂觀。（財富中文網）
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