出海中東的蔚來，還會保持“初心”嗎？
徐曉彤
2024-11-07
“傍上”中東資本的蔚來汽車，發現自己又來到一個新的十字路口。
據蔚來汽車官方發文，10月4日，蔚來與公司戰略投資者CYVN簽署戰略合作協議，將在阿聯酋阿布扎比建立先進技術研發中心，進行智能駕駛與人工智能技術研發。公司將與CYVN聯合研發一款針對當地市場的全新車型。同時，蔚來宣布，將正式在中東和北非開展業務，業務運營將通過蔚來與CYVN聯合成立的合資企業——蔚來中東北非公司開展。而阿聯酋將成為該公司的首發市場。
11月4日，有消息稱，蔚來汽車計劃在第三品牌“Firefly螢火蟲”項目采用混合動力，相關產品將僅在包括中東、北非和歐洲在內的海外市場銷售，計劃于2026年底推出。原因是，戰略投資方阿聯酋CYVN認為，中東地區的基礎設施建設程度，尚未準備好大規模應用純電動汽車，開發增程式混合動力車將有助于促進蔚來在當地的銷量。
蔚來隨后向紅星資本局回應道：“蔚來第三品牌螢火蟲將于NIO Day 2024發布，繼續采用可充可換可升級的純電技術路線。”
在消息傳出當日下午，蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟發微博稱，換電站就是電動車的加油站、增程器，和增程站。“換電站縣縣通，哪需要搞增程啊”。
蔚來董事長兼CEO李斌一直堅定純電路線。在混動汽車于海內外暢銷，電動汽車品牌紛紛入局混動車型的趨勢下，蔚來成為了堅持純電路線的少數。今年9月，李斌強調，“什么時候特斯拉開始做增程式，我們再考慮。”“蔚來和樂道都只會做純電，這是肯定的?！?/p>
但這些消息依然無法排除蔚來在面向全球市場時，選擇“兩條腿”走路的可能。
蔚來并未像小鵬、極氪等車企那樣，采用與經銷商聯手的方式出海中東，而是與當地投資方深度綁定。根據21世紀經濟報道的采訪，一位接近蔚來的知情人士表示，這一模式下，“蔚來負責汽車的產品定義和創新，同時把車上所有的軟硬件按照中東資方的要求進行改造?！?/p>
經過去年先后兩次投資蔚來，CYVN持有蔚來汽車已發行及發行在外股份總數的約20.1%，成為蔚來第一大股東。由于蔚來實行ABC股方案，李斌依然是擁有單一最大投票權的股東，對公司擁有控制權。但在這種合作形式下，若CYVN給出建議，或許會影響李斌的決定。
另外，近年來，歐美市場對中國新能源汽車所設置的壁壘，以及反補貼調查，已成為中國車企出海所面臨的重要挑戰。相比之下，中東市場的政策環境則相對友好，這里便成為了中國車企不可錯過的一片市場。但該地區的電動車環境仍處于發展初期。
根據國際市場研究咨詢公司Mordor Intelligence預計，今年中東及非洲電動汽車市場規模為33.3億美元，這一數字將在5年后達到94.2億美元，期間復合年均增長率達23.2%。
蔚來進入中東的第一站阿聯酋，是最早引進中國電動車的國家之一。根據2022年全球電動出行準備指數，阿聯酋是唯一排名前十的中東國家。但當地的電車銷售滲透率僅為3%，遠低于16%的全球平均水平。
作為傳統石油能源大國，當地正著力于大面積鋪設相關基礎設施，推動電動車的普及應用，減少傳統燃料依賴。阿聯酋能源和基礎設施部長Suhail bin Mohammed Al Mazrouei曾透露該國的電動汽車發展政策細節——到2050年，阿聯酋道路上50%的車輛都將是電動汽車。
但在現階段，中東對純電動汽車的接受度和配套設施搭建，均遠不及國內市場。去年中旬，阿聯酋方面表示，到2030年在全國各酋長國將安裝超過1000個充電站。但短期內可以達到的密度終究有限。
特別是對蔚來所堅持的換電技術而言，對基礎設施的要求更高。若它在中東仍堅持這一路線，那么便需要一段時間鋪設換電站。即使有中東投資方雄厚的資金加持，在密度不足以支撐起換電優勢時，會影響到當地消費者的購買意愿。
截至2024年10月30日，蔚來已在中國布局換電站2609座，超充站2412座，高速公路充電站457座，目的地充電站1658座，接入111萬根三方樁。今年8月，蔚來表示，2025年12月31日之前，公司將實現“27個省級行政區換電縣縣通”，2026年開始攻堅其余省級行政區換電縣縣通。
這些數字是蔚來自2018年起，經過多年且消耗大量資金，所構筑的能源生態系統。而如今的電動車競爭環境已不復2018年的光景。
作為參考，蔚來于2021年5月邁出出海第一步，將首站定在挪威。截至今年7月，該公司在包括挪威在內的歐洲五國，累計布局了50座換電站和19座充電站，此外，接入了超60萬根第三方充電樁。蔚來稱，計劃到2025年底在歐洲建成約1000座換電站。
鑒于多家中國車企已涌入中東，當地市場是否會給蔚來留有足夠的時間布局？蔚來會以何種方式在競品眾多的市場中突圍？這些都是未知數。
從股價來看，蔚來自9月底、10月初跟隨股市大行情沖至60港元后，便呈現下跌趨勢。市場目前并未因蔚來出海中東的消息而做出正向反饋。（財富中文網）
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