兩大因素推動特斯拉股價大漲
Greg McKenna
2024-09-25
對特斯拉（Tesla）而言，十月將是一個關鍵的月份。盡管今年該電動汽車制造商的股票表現不佳，但受到對下周第三季度財報發布的樂觀情緒推動，特斯拉股價在周一上漲了5%，抹去了此前的年度虧損。
近期對特斯拉的情緒轉變，部分原因是該公司在多位知名科技樂觀派心目中是人工智能的寵兒，這推動了對10月10日“自動駕駛出租車日”期待的升溫。屆時，特斯拉將在該活動中提供有關其所謂的“全自動駕駛”軟件的更新版，并展示計劃中的自動駕駛“網絡出租車”。
然而，要保持盈利，特斯拉仍需售出能夠使用該軟件的汽車。盡管2024年在這方面的消息喜憂參半，但巴克萊銀行（Barclays）的分析師丹·萊維預測，特斯拉新車季度交付量將達到約47萬輛，同比增長8%，并超出華爾街的預期。
對投資者而言，這是與上一季度形成鮮明對比的積極信號。當時，特斯拉的交付量同比下降了5%。盡管該數據超出了市場預期，并短暫推高了股價，但幾周后，一場糟糕的財報電話會議讓股價暴跌了12%，創下自2021年以來的最差單日表現。
分析師們原本希望聽到有關營收和利潤率下降的消息，但他們得到的卻是馬斯克對下一代電動汽車和人工智能投資的長期展望。
著名特斯拉支持者、韋德布什證券公司（Wedbush Securites）的分析師丹·艾夫斯稱這份財報是“一場災難”。貝雅公司（Baird）董事總經理泰德·莫頓森在接受《財富》雜志采訪時表示，馬斯克在會議中顯得很有戒心。
不過，世界首富馬斯克在本周三的第三季度電話會議上情緒可能會更好。特斯拉股價已經回升至接近250美元大關，略低于其52周高點271美元。然而，其表現仍遠遠落后于標普500指數年初至今21%的漲幅，最近幾輪糟糕的財報結果也讓許多人，包括《財富》雜志的肖恩·塔利，開始質疑特斯拉的估值是否過高。
中國的軟件禁令會對特斯拉有幫助還是傷害？
盡管萊維的報告指出，本季度中國市場交付量的增加將彌補歐盟整體電動車銷量的普遍疲軟，但今年也充斥著關于特斯拉在美國、中國和歐洲市場份額下滑的報道。
隨著電動汽車市場的增長，作為先行者的特斯拉出現整體市場份額的下降是自然而然的。然而，由馬斯克本人發起的殘酷價格戰，卻使得比亞迪（BYD）等中國制造商更加大膽地采取攻勢。眾所周知，比亞迪得到了巴菲特旗下的伯克希爾-哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）的支持。
美中貿易關系的惡化將對特斯拉業務產生何種影響仍有待觀察。周一，拜登政府宣布，美國商務部將提議禁止在美國所有聯網汽車上使用中國開發的軟件。
此前，拜登于5月宣布對中國電動汽車征收100%關稅。特斯拉得益于在全球最大的兩個市場（美國和中國）生產和銷售車輛，但它仍可能受到波及。例如，最近歐盟對馬斯克在中國制造的汽車額外征收了9%的進口關稅，盡管其他制造商如沃爾沃汽車（Volvo Car AB）母公司吉利（Geely）和比亞迪受到打擊更大。（財富中文網）
翻譯：劉進龍
審校：汪皓
對特斯拉（Tesla）而言，十月將是一個關鍵的月份。盡管今年該電動汽車制造商的股票表現不佳，但受到對下周第三季度財報發布的樂觀情緒推動，特斯拉股價在周一上漲了5%，抹去了此前的年度虧損。
近期對特斯拉的情緒轉變，部分原因是該公司在多位知名科技樂觀派心目中是人工智能的寵兒，這推動了對10月10日“自動駕駛出租車日”期待的升溫。屆時，特斯拉將在該活動中提供有關其所謂的“全自動駕駛”軟件的更新版，并展示計劃中的自動駕駛“網絡出租車”。
然而，要保持盈利，特斯拉仍需售出能夠使用該軟件的汽車。盡管2024年在這方面的消息喜憂參半，但巴克萊銀行（Barclays）的分析師丹·萊維預測，特斯拉新車季度交付量將達到約47萬輛，同比增長8%，并超出華爾街的預期。
對投資者而言，這是與上一季度形成鮮明對比的積極信號。當時，特斯拉的交付量同比下降了5%。盡管該數據超出了市場預期，并短暫推高了股價，但幾周后，一場糟糕的財報電話會議讓股價暴跌了12%，創下自2021年以來的最差單日表現。
分析師們原本希望聽到有關營收和利潤率下降的消息，但他們得到的卻是馬斯克對下一代電動汽車和人工智能投資的長期展望。
著名特斯拉支持者、韋德布什證券公司（Wedbush Securites）的分析師丹·艾夫斯稱這份財報是“一場災難”。貝雅公司（Baird）董事總經理泰德·莫頓森在接受《財富》雜志采訪時表示，馬斯克在會議中顯得很有戒心。
不過，世界首富馬斯克在本周三的第三季度電話會議上情緒可能會更好。特斯拉股價已經回升至接近250美元大關，略低于其52周高點271美元。然而，其表現仍遠遠落后于標普500指數年初至今21%的漲幅，最近幾輪糟糕的財報結果也讓許多人，包括《財富》雜志的肖恩·塔利，開始質疑特斯拉的估值是否過高。
中國的軟件禁令會對特斯拉有幫助還是傷害？
盡管萊維的報告指出，本季度中國市場交付量的增加將彌補歐盟整體電動車銷量的普遍疲軟，但今年也充斥著關于特斯拉在美國、中國和歐洲市場份額下滑的報道。
隨著電動汽車市場的增長，作為先行者的特斯拉出現整體市場份額的下降是自然而然的。然而，由馬斯克本人發起的殘酷價格戰，卻使得比亞迪（BYD）等中國制造商更加大膽地采取攻勢。眾所周知，比亞迪得到了巴菲特旗下的伯克希爾-哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）的支持。
美中貿易關系的惡化將對特斯拉業務產生何種影響仍有待觀察。周一，拜登政府宣布，美國商務部將提議禁止在美國所有聯網汽車上使用中國開發的軟件。
此前，拜登于5月宣布對中國電動汽車征收100%關稅。特斯拉得益于在全球最大的兩個市場（美國和中國）生產和銷售車輛，但它仍可能受到波及。例如，最近歐盟對馬斯克在中國制造的汽車額外征收了9%的進口關稅，盡管其他制造商如沃爾沃汽車（Volvo Car AB）母公司吉利（Geely）和比亞迪受到打擊更大。（財富中文網）
翻譯：劉進龍
審校：汪皓
October is set to be a critical month for Tesla[/hotlink]. It’s been a rough year for the EV maker’s stock, but a new optimism related to next week’s Q3 earnings release helped drive shares up 5% on Monday, erasing their previous year-to-date losses.
The recent shift in sentiment around Tesla comes in part from the company’s status as an AI darling for several high-profile tech bulls, which has helped drive anticipation for the long-awaited “robotaxi day” on Oct. 10. That’s when Tesla is expected to provide updates on what it calls its “full self-driving” software at the event, as well as a demonstration of its planned autonomous “cyber-cab.”
________________________________________
To remain profitable, however, Tesla will need to sell cars to use that software. While news on that front has been very mixed in 2024, Barclays analyst Dan Levy predicts quarterly deliveries will come in around 470,000 vehicles, up 8% from the same quarter last year and beating Wall Street’s expectations.
For investors, it was a welcome contrast to last quarter, when deliveries fell 5% year-over-year. Those numbers did beat the Street’s expectations, briefly pushing the stock higher. A few weeks later, however, a disastrous earnings call erased those gains as the stock plunged 12%, its worst single-day performance since 2021.
Analysts had wanted to hear about declining revenues and margins. Instead, they got a long-term pitch about next-gen EVs and AI investments from Musk.
Wedbush Securites’ Dan Ives, a noted Tesla bull, called those earnings a “train wreck.” Baird managing director Ted Mortonson told Fortune he thought Musk seemed defensive.
It appears the world’s richest man might be in a better mood for the company’s Q3 call on Wednesday. The stock has recovered to trade just short of the $250 mark, down only slightly from its 52-week high of $271. Its performance still lags well behind the 21% year-to-date gains of the S&P 500, however, and the recent rounds of poor earnings results have many, including Fortune’s Shawn Tully, wondering whether the stock is overvalued.
Will China’s software ban help or hurt Tesla?
This year has also been filled with reports about Tesla’s declining market share in the U.S., China, and Europe, though Levy’s note said increased deliveries in China this quarter would make up for weak EV sales generally in the European Union.
As a first mover, it’s only natural for Tesla’s overall market share to decrease as the EV space grows. Nonetheless, a brutal price war that Musk himself launched has emboldened Chinese manufactures like BYD, which is famously backed by Warren Buffett’s Berkshire Hathaway, to go on the offensive.
It remains to be seen how deteriorating trade relations between the U.S. and China will affect Tesla’s business. On Monday, the Biden administration announced the Commerce Department would propose a ban on Chinese-developed software from all internet-connected cars in the U.S.
The move comes after Biden already announced 100 percent tariffs on Chinese electric vehicles in May. Tesla benefits from producing and selling vehicles in both of the world’s biggest markets, but it could still suffer collateral damage. Recently, for example, the EU hit Musk’s made-in-China cars with an extra 9% import duty, though other manufactures such as Volvo Car AB parent Geely and BYD were hit much harder.
財富中文網所刊載內容之知識產權為財富媒體知識產權有限公司及/或相關權利人專屬所有或持有。未經許可，禁止進行轉載、摘編、復制及建立鏡像等任何使用。
