合資車企再裁兩千人，汽車行業冰火兩重天
俞再孟
2024-09-12
中國的合資車企正迎來它們的至暗時刻。
日本經濟新聞9月10日報道，本田與中國東風汽車集團的合資公司“東風本田”征集了自愿離職員工。此次征集從8月下旬開始，9月結束報名，對象是3個汽油車工廠的生產業務員工。
據界面新聞報道，一位在東風本田工作兩年的內部人士證實，此次東風本田提供近2000個離職通道，賠償能夠給到“N+3”。報道稱，由于賠償不菲，一些東風本田的員工積極爭取被裁名額。
9月10日，東風本田官方微博回應稱，為保證企業的可持續經營、加速電動化轉型，東風本田針對生產領域進一步提升人員效能。東風本田還表示，本次人員優化為企業戰略轉型的階段性調整。
事實上，這已不是本田在中國的第一次裁員行動。由于汽車銷量的下滑，本田的另一家合資企業“廣汽本田”在5月征集了自愿離職人員。當時約1700名員工申請，約占廣汽本田員工的14%。本田原計劃在2024財年（截至2025年3月）在廣汽本田裁員3000人左右，加上此次東風本田的裁員，裁員幅度可能會擴大。
本田今年在華銷售遭遇大滑坡。8月，本田汽車在華銷量同比下跌44.3%，已連續兩個月跌幅超40%。其中，東風本田下降59%，廣汽本田下降23%。1-8月，本田汽車累計在華銷量同比下跌27%。
7月，由于銷售乏力，本田宣布削減29萬輛汽車產能，這是本田首次縮減在中國的產能。與此同時，本田宣布進一步加速電動化轉型，東風本田新能源工廠將于本月投產，廣汽本田新能源工廠也將于11月投產。
除了本田，其他知名車企情況也不容樂觀。9月初，大眾史上首次考慮關閉其在德國的兩間工廠，因財務狀況極度緊張。7月和8月，上汽通用銷量同比降幅都超過了八成。6月，日產宣布正式關閉其位于江蘇常州的工廠，其年產能約為13萬輛，占日產在華總產量的10%左右。4月，上汽集團被曝將對旗下合資企業上汽通用裁員30%、上汽大眾裁員10%。去年，三菱汽車已宣布退出中國市場。
傳統燃油車銷量低迷與整體經濟形勢不佳及新能源車的崛起有密切的關系。
中汽協9月10日發布的數據顯示，8月份，汽車產銷分別實現249.2萬輛、245.3萬輛，同比分別下跌3.2%、5%。這是汽車產銷連續第三個月呈現同比下跌態勢。8月乘用車國內銷量174.4萬輛，同比下降9.4%。其中，傳統燃料乘用車國內銷量79.5萬輛，比上年同期減少41萬輛，同比下降34.1%。
對于國內市場傳統燃料乘用車銷量下滑的態勢，中汽協副秘書長陳士華用“恐怖”來形容，并表示下滑速度太快。陳士華稱，當前國內消費不振，汽車屬于大宗消費，汽車消費信心也處在低位。
與燃油車的低迷相比，新能源車銷售正如火如荼。中汽協數據顯示，8月新能源汽車銷量為110萬輛，同比增長30%。其中國內新能源車銷量99萬輛，占國內汽車銷售總量的51%。這表明新能源車鞏固了相對于燃油車的優勢地位。7月新能源車國內零售滲透率達到51.1%，是歷史上首次月度突破50%。
作為新能源車龍頭企業，比亞迪的表現依舊是行業中最穩健的。去年比亞迪汽車銷量為302萬輛，今年前8個月銷量已經達到232.84萬輛，同比增長29.92%。近日市場甚至傳聞，比亞迪將2024年銷售目標提高至400萬輛，而此前的銷量目標為360萬輛。不過，比亞迪高管否認了這個說法。
新能源車受市場追捧的主要原因有二：使用成本低及駕駛體驗感好。新能源汽車行業近兩年瘋狂打價格戰，入手門檻已經越來越低。另外，用車的電費開支比油費開支價格低得多。加上新能源車造型吸睛，內飾簡約又具科技感，車子普遍配備各種智能化技術，體驗感遠超傳統燃油車，往往能吸引大量年輕消費者買單。
值得一提的是，為了響應國家“過緊日子”的要求，近日多地已明確提出公車更新需選用新能源汽車。這不僅意味著未來新能源車多了一個穩定的銷售渠道，更重要的是這表明新能源車已經完全被官方所接納。
未來的中國汽車市場，或許正如小鵬汽車董事長何小鵬預測的那樣，“燃油車價格的下行會比今年更加猛烈和快速”。屬于燃油車的時代已經一去不返，而新能源車的時代正強勢登場。（財富中文網）
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